短暂的回暖过后，中国船舶工业又陷入了低迷。英国克拉克松公司最新数据显示，9月份中国新接订单量为52万载重吨，环比8月447万载重吨下降88%。6-8月的强势反弹趋势未能延续。

业内专家对记者表示，从6月开始的新船成交量反弹并非本质需求所催生的。船舶业的发展仍面临着许多不确定性，可能将历经“W”形的趋势，短期内难言回暖。

经历短暂回暖

随着全球经济的转暖，中国船舶行业从6月出现了回升的迹象。

中国船舶工业协会数据显示，6月份我国造船完工量达1233万载重吨，同比增长60.2%。其中新接订单41艘共470万载重吨，走出今年前5个月新增订单均没有超过百万载重吨的最低谷。7月份我国船企新接订单超过410万载重吨，领先全球造船业排名前两位的日本和韩国。8月份，中国新签订单435万载重吨，占据了全球新签订单的70%，连续3个月创下造船接单全球第一。

与此同时，撤销订单开始减缓。中国船舶工业协会统计，1-8月全国共撤销船舶订单84艘、399.6万载重吨，约占8月底手持船舶订单总量的2.1%。其中，8月取消订单9艘、11.6万载重吨。而从去年10月至今年8月底，全国撤销船舶订单累计达到181艘、607万载重吨，约占8月底手持船舶订单总量的3.2%。

此前，浙江晨洲船业集团总经理苗数根曾向记者表示，从6月份开始，公司前来洽谈业务的客户明显多了，确实是出现回暖的迹象。“如果之前每天是1个人来谈业务，现在可以说有10个人来谈。”

尚无实质需求支撑

在中国船舶工业经济研究中心产业分析师梁志勇看来，此波成交量的激增并不能成为行业转暖的标志，因为这种变化是多方因素促成的。

“首先，金融危机最坏的时刻已经过去，世界经济有所复苏，全球航运市场出现了阶段性回暖。此外，近期澳大利亚高更LNG项目获批、俄罗斯Shtokman LNG项目稳步推进以及巴西国家石油公司的大规模订造计划推动了LNG船和海洋工程装备市场的发展。”梁志勇表示。

其次，新船价格已经跌至谷底附近，许多船东趁此机会进行抄底。以前一艘好望角型散货船可能需要1亿美元，而现在仅仅需要6000万美元甚至更低，船价大幅下降使得船东的投资成本降低，这也催生了一批成交量。

“最重要的是，国家政策起到了很大的推动作用。目前，政府相关部门在积极落实船舶工业调整和振兴规划，尤其在贷款方面给予了买船的国外船东一定的资金支持。此外，国家出台落实的4万亿元经济刺激政策，让国内的铁矿石、煤炭等进口出现阶段性激增，这也是近期船舶成交量增长的原因之一。”梁志勇表示。

申银万国的报告也指出，上一轮成交量反弹缺乏可持续性，目前船东尚无大规模订船的意愿和冲动。

船舶业将历经W形趋势

9月份成交量的大幅滑落，让中国船舶业回暖的愿望落空。而新船价格、海运指数等数据的低迷也证明了中国船舶工业仍在低位震荡。

9月底，反映市场状况的克拉克松新船价格综合指数下跌至142点，比历史最高值190点下跌了48点，降幅达到25%。 业内分析人士表示，新船价格是反映船舶市场繁华与否的重要标志，目前新船价格的不断下跌也说明船舶市场的有效需求不足。短暂回暖的国际海运市场再次低迷，8月波罗的海指数（BDI）环比下滑10%，进入9月进一步下挫。

苗数根向记者坦言：“目前市场仍不稳定，回暖缺少足够的支撑。市场稳定需要有国家政策的刺激。一方面一定要限制船龄，一方面是资金贷款的支持。”

日前有消息称，振兴船舶业的细则文件有望于近期出台，而文件涉及到提前淘汰老旧船、规范拆船业、鼓励企业科技开发以及船舶行业的兼并重组。

“船舶业在历经一次巨大的调整，未来发展仍存在诸多不确定性，未来几年可能将历经W形的发展趋势，短期内难言回暖。”梁志勇表示。

对此，中国船舶工业行业协会会长张广钦说：“船企需要冷静分析市场，顺应船东的要求调整生产节奏，将重点放在外抓订单，内练基本功、确保交船上。”