随着油价不断下跌，海工行业未来几年很难有机会复苏，海工船市场都存在着严重的供给过剩问题，船队利用率和日租金随之下滑。受此影响，海工船东需要显著提高报废速度，加快拆解老旧海工船。

HBA Offshore的数据显示，在海工支援船（OSV）市场，目前平台供应船（PSV）供给过剩约为600至700艘，三用工作船（AHTS）供给过剩则高达800艘，全球海上供应施工船（OSCV）船队利用率也降至仅40%。

HBA Offshore首席执行官Hassan Assad Basma指出，海工行业一直过度乐观，因此船东并不愿意拆解过剩船舶，而是选择闲置，希望未来这些闲置船舶能够重回市场；然而，目前过剩船舶数量达到数百艘，除非大量拆解这些船舶，否则单靠长期闲置并不能帮助市场恢复平衡。他预计，2016年至2017年，全球OSV船队将进一步增长约18%。

Miclyn Express Offshore首席执行官Venkatraman Sheshashayee认为，目前OSV市场表现极其糟糕。他呼吁船东报废老旧OSV，撤销新船订单而非仅仅推迟交付期。他指出，通常而言，1艘PSV投资回收期为4至5年，但现在已经延长至10至12年。

Sheshashayee强调，目前海工市场的低迷与油价下跌不无关系，然而，即使不管油价变化，海工行业已经存在的过度建造问题依然会导致市场衰退。

Axis Offshore首席执行官Jesper Kragh Andresen也持类似态度，同意船东应报废更多海工船，以帮助市场复苏。不过，他对撤单持保留态度，他认为船东需要先考虑新船建造的进度。

此外，Andresen还指出，目前，居住船市场尚未出现和OSV市场一样程度的衰退，不过，居住船也并不再是“避风港”；随着更多新船交付运营，居住船市场可能出现区域性的供给过剩问题。到2018年，居住船市场将变得越来越艰难。