中国籍货轮“德新海” 号被海盗劫持已经有3天了。截至21日18时，“德新海”轮仍处失去通信联系的状态。根据交通运输部介绍，“德新海”轮上生活物资储备充足，船员和船舶应该处于安全状态。

　　物资充足 满足日常生活所需

　　交通运输部介绍说，根据三方面情况基本可以判定，目前“德新海”轮船员、船舶应该处于安全状态。

　　一是根据驻英欧盟海军发言人发言判断。驻英欧盟海军发言人约翰＆#12539;哈伯19日接受新华社记者采访时表示，欧盟海军派出海事巡逻机确认被劫船只位置时发现，至少有4名海盗在甲板上，被劫船只正朝着索马里海岸西向运动。 25名中国籍船员目前安全，并无生命危险。

　　二是根据先例判断。从之前商船被海盗劫持的案例可以看出，海盗的目的在于赎金，不会在航行途中伤害船员。

　　三是根据船上存油存水情况判断。截至18日12时，船上所存油水可供该轮连续航行1个月左右，目前船只不会出现缺油缺水的情况。船上食物配备也比较充足，可以满足船员日常生活所需。

　　据中国海上搜救中心21日透露，“德新海”轮18日12时发回所属青岛远洋运输有限公司的报告显示，该轮上存有燃油700余吨、淡水150吨；船上的米、面等生活物资存储充足，可以满足船员日常生活所需。

　　中国海上搜救中心总值班室副主任卓立介绍，正常航行状态下，该轮每天耗油约25至30吨，耗水约8吨。

　　离岸太远 船员可能失去警戒

　　卓立指出，“德新海”轮于2008年投入使用，载货量可达7．6万余吨，此次航行接近满载，干舷低、航速慢，易被海盗登船。

　　据青岛远洋运输公司的一位老船员分析，一般的反海盗警戒线是离海岸600海里。此时海盗的小船很难抵达，或者抵达已经没有油保证返航。此次德新海号离岸700海里以上，常规属于安全范围，这说明现在索马里海盗的作案手法更加大胆，作案范围更加惊人。

　　这位老船员介绍，海盗团伙出海劫船一般是大船拖着几艘橡皮快艇，这些冲锋艇时速可达30海里，追逐时速只有10多海里的干散货船很轻松。海盗劫持商船首先是悄悄的靠近，然后使用带铁钩的飞抓扔上货船栏杆，迅速爬上去。数万吨级的德新海号，根据此次装载量，可以判断船的甲板离水平面有6米以上。而海盗的登船飞钩可以扔到12米高，一旦抓住货船，攀爬很迅速。

　　此外，这位老船员分析，正是由于离海岸太远了，所以他个人判断不排除船员可能存在麻痹心理，放松了警戒。

　　青岛远洋运输公司前任保卫处长郝秀华事后曾给青岛远洋公司保卫处长打电话询问情况，得知当时德新海就报告了一句话，“海盗上船了”，此后就失去了联系，说明当时海盗已经登船才发现，情况非常紧急，此后通讯被海盗控制。

　　营救漫长 首要保障船员安全

　　卓立表示，中国将按照“积极、谨慎、安全、有效”的原则，继续协调各相关方面，将船员生命安全作为营救工作的根本目的。

　　卓立介绍，亚丁湾、索马里海域是商船航线密集区，海盗活动猖獗，也是各国海军护航的重点区域。自我国海军在亚丁湾、索马里海域执行护航任务起，没有一条中国籍商船在我护航区域内被劫持。

　　他分析说，随着各国海军对亚丁湾、索马里海域护航力量的加强，近期，海盗活动范围已发生改变。加之进入10月份，印度洋西南季风季节结束，赤道附近又处于无风带，海面风浪小，也造成海盗活动范围从沿岸向远海转移。此次“德新海”轮出事地点远离我海军A汇合点1080海里，并位于国际海事组织建议的安全区域之内。

　　相关专家分析称，索马里海盗基本上只图财，很少伤害人质安全，但营救过程将会比较漫长。

　　例如，2008年9月份，一艘乌克兰籍船被劫持，经过多轮谈判，于2009年2月份支付赎金后被释放,先后时间间隔了5个月左右。2008年11月份，沙特超级油轮“天狼星”号在印度洋海域被劫持，也经过2个月交涉，支付赎金后方被释放。