前几年，造船行业火爆曾一度把船用配套设备的需求推至高峰，尤其是船用柴油机等配件成为稀缺资源。如今，随着造船行业的热度下滑，配套业状况如何？

　　有分析师的观点认为，一来我国船舶配套业的技术水平较低，未来提升空间很大，二来船舶配套业产能远未达到过剩的程度、进口替代还有很大空间，故船舶配套业未来发展空间较大，而且从今年上半年的数据看来，我国船舶配套生产企业的总产值增长率要高于船舶行业的平均水平。“我国船舶配套业的装船率还很低，只有50％左右，和韩国、日本80％-95％的装船率相比还有很大的距离。”该分析师在研究报告中写道。在《船舶工业调整和振兴规划》也提及“2011年，三大主流船型本土生产的船用配套设备的平均装船率达到65％以上，船用低速柴油机、中速柴油机、甲板机械等配套设备的国内市场满足率达到80％以上。”

　　尽管如此，不少业内人士对传统船舶配套业的前景似乎并不看好。

　　“配套设备的周期要比整个造船行业的周期晚半年时间，但总的方向肯定是一样的，所以可能不是一个很好的投资机会。”许民乐说道。而包张静亦是表示：“配套业是为造船业服务的，假如你对应的造船市场不好的话，新订单没有，配套的市场在哪里？所以还得看它下游的需求方情况，市场是不是萎缩了。”

　　“从目前这两年来看配套设备还是有市场空间的，因为造船企业手上的订单正在生产，对这块还有需要。但是有一个问题，因为船企没有新造的订单，也就不需要新的配套设备订单了。下游市场不行，上游自然也受到影响了。从江苏地区来看，一般的配套设备投资已经产能过剩了，而高新配套设备相对好些。”陈耀群说道。

　　照此推理，海洋工程配套组块的制造，受益于下游市场的稳定增长，市场前景广阔。在今年6月，工业和信息化部发布的《海洋工程装备科研项目指南（第一批）》明确指出，“我国在海洋工程装备配套领域尚处于起步阶段，大多数配套设备依赖国外进口，国内生产的配套产品技术指标相对较低，单点系泊系统等高附加值海洋工程配套设备均属空白。”“要统筹兼顾，远近结合，兼顾配套设备发展，尤其是关键配套设备研制，推动配套设备与海洋工程装备协同发展。”“到2012年要具备主流海洋工程装备关键设备的配套能力，填补国内空白。”“重点鼓励有一定基础、价值高、市场需求量大的关键配套设备的研发项目。”