在经历2014年的一个小高峰后，船板产量在2015年迅速回落。中国钢铁工业协会统计显示，2015年，我国主要钢铁企业共生产船板1129.01万吨，同比下降15.28%。其中，高强度船板产量为538.82万吨，同比下降23.38%。展望2016年，船板市场或将面临更大的压力，未来，只有依靠创新驱动才能提高船板业务的发展质量和效益。

高强度船板降幅大 

从中厚板轧机生产情况来看，2015年国内重点统计企业实现船板产量1024.70万吨（不含特厚板），同比下降16.37%。产量在100万吨以上的企业有4家，湘钢、沙钢和南钢分列船板产量的前三位。其中，湘钢全年产量为186.42万吨，高强度船板产量为110.98万吨。除沙钢产量略有增长外，前十家钢铁企业船板产量均有不同程度的下降。

从月度情况来看，全年船板生产情况呈加速下滑的趋势。2015年12月份，国内重点统计企业生产船板70.71万吨，同比减少36.68万吨，下降34.16%，仅有湘钢一家企业产量超过10万吨。这种态势也反映了船舶工业的严峻形势。中国船舶工业行业协会发布的《2015年船舶工业经济运行分析》显示，2015年，全国手持船舶订单逐月下降。

值得注意的是，高强度船板产量降幅较大，占船板比例降至50%以下。在生产高强度船板的前10家企业中，累计产量超过50万吨的仅有4家，比上一年减少了3家。其中，新钢高强度船板产量降幅达49%。2015年，国际油价屡创新低，不少石油公司已经延迟或取消了多个油气田建设项目，海洋工程装备市场成交创近10年的最低水平。这对高强度船板需求造成了极大影响。

同时，中国船协专家分析，受日元、韩元和欧元贬值的影响，大量高强度造船板通过进口渠道冲击我国钢材市场。据统计，2015年1~11月份，我国进口中板114.02万吨，其中从日本进口64.57万吨，占进口量的56.63%，进口的主要品种是高强度船板。

创新增强发展动力

不过，产量的降幅远远不及价格。从现货市场来看，2015年1月4日，10毫米船板价格为3567元/吨，20毫米船板价格为3426元/吨。一年来，两种规格船板价格均已下跌近1300元/吨。专家认为，在如此低迷的价格环境下，钢铁企业盈利困难。只有依靠创新驱动提升船板质量和档次，才能实现钢铁和造船企业的双赢。

2015年，上下游产业协同创新已取得了积极的成效。“耐蚀钢产业技术创新联盟”完成了耐腐蚀油船货油舱用钢板的关键生产技术开发及产品生产，并已在下游用户实现应用。“海洋工程用钢产业技术创新战略联盟”制定了联盟技术发展路线图，并围绕大型集装箱船止裂钢板、大线能量焊接高强度海工平台用钢、钻井隔水管、海底管线钢等产品以及船舶海工轻量化设计等内容开展了相关研究。

在船市更加恶劣的情况下，船板技术创新还应关注哪些方面？专家建议，随着钢铁行业去产能行动的提速，应首先立足现有装备优势，加大主流船板产品的优化升级，更好地满足船企的需求。比如，严格控制质量和公差，巩固并强化本土企业的品牌优势。

同时，关注造船行业的新需求。从未来市场需求结构来看，尽管油船、集装箱船、散货船三大船型仍将是市场需求主体，但市场热点向技术复杂船型转移，更多的市场增量将来自超大型集装箱船、LNG船、LPG船、汽车运输船、豪华邮轮等技术复杂船型。这就对钢材提出了更高的要求。钢铁行业应紧紧抓住船舶工业转型升级和船市需求结构变化带来的新机遇，加大新产品开发和应用推广力度，进一步提升自给能力。