到2020年，以中国为母港的邮轮数量将达到50艘。如果每年有三分之一的船舶进行维修，将为中国市场带来一年15艘的维修量。

尽管中国作为国际修船中心的地位不断巩固，但长期以来，在现役大型豪华邮轮维修领域，中国修船企业仍然只是“门外汉”。不过，这种局面正在逐步改变。2015年，上海华润大东船务工程有限公司先后完成了“歌诗达大西洋”号和“海娜”号两艘大型豪华邮轮的维修工程，目前，该公司正在进行“辉煌”号邮轮的改装。业界人士认为，随着中国邮轮经济的爆发式增长，邮轮维修的“本土化”进程必将提速，巨大的市场机遇已经到来。

“少数派”主导市场 

自上世纪60年代开始，全球邮轮船队规模稳步扩大。上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司副总经理周国平分析指出，上世纪80年代，全球建造邮轮近40艘，到了90年代，建造邮轮近80艘。而2000~2007年，已有88艘邮轮投入营运。 

据国际邮轮协会(CLIA)统计，2014年全球营运邮轮数量已达410艘。邮轮产业研究专家分析，2015~2020年，全球年均新建邮轮数量将超过10艘。

与货船相比，营运邮轮的数量不大，但其维修有着独特的目的和特点。船舶行业资深专家李保坤认为，邮轮以人为服务对象，是极为注重客户体验的一种旅游装备，内装费用通常占到船价的一半左右。为了以先进的设施和良好的舒适度吸引客源，邮轮公司每隔一定时间就会对船舶进行改装。例如，“海洋水手”号邮轮在2003年首航，时隔三年就进行了大规模的重新装修。

目前，德国和新加坡是邮轮维修的主要地区，两国在全球邮轮维修市场占有较大市场份额。究其原因，主要还是因为豪华邮轮建造是欧洲造船界拥有的最后一张“王牌”，而德国在邮轮设计、施工、配套等领域具备超强实力。新加坡则因为地理位置优势和该国过硬的修船技术实力占有一席之地。

近年来，我国也加快了本土邮轮公司和邮轮船队组建，并且基本采用收购、改装现有邮轮的模式。而这也在一定程度上加快了新加坡邮轮维修业务的发展，因为这些二手邮轮在引进后进行改装的第一站往往是新加坡。比如，“海娜”号、“天海新世纪”号邮轮均是在新加坡完成改装后，才开始首航。

“挑战者”看好前景

然而，中国修船业在现役大型豪华邮轮维修领域不再沉默。这首先归功于中国邮轮旅游的“井喷式”发展。中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）统计，2015年，中国10大邮轮港共接待邮轮629艘次，比2014年增长约35%；邮轮旅客出入境2480454人次，比2014年增长约44%。 

因此，在亚洲客源输出中心的中国，全球主要邮轮公司纷纷部署了更大更新的船舶。同时，国内邮轮船东也将越来越多。 

华润大东营销部人士分析，按照邮轮行业较为认可的预测结果，到2020年，以中国为母港的邮轮数量将达到50艘。如果每年其中有三分之一的船舶进行维修，将为中国市场带来一年15艘的维修量。工程量较大的系统升级和改造需要船东投入800万~1000万美元，即使修船企业只承担其中部分工作，也能实现200万美元左右的产值。相对低迷航运市场中船东的修船投入，这确实是很可观的“大块头”业务。 

中国修船业能力的快速提升则是国际邮轮公司开始将邮轮维修改装订单投向中国的另一原因。除了常规修理业务，中国修船企业在大型海工装备和特种船舶改装方面取得了长足的进步。2015年，相关企业完成了VLCC改装浮式生产储油船（FPSO）、液化天然气浮式储存再气化装置（LNG－FSRU）改装等一大批高端改装工程。李保坤表示，未来一段时期，知名国际邮轮公司在中国下单建造豪华邮轮的情况不会很多，但众多现有邮轮的维修工程将放在中国。 

发展邮轮维修同样得到了国家政策的支持。2015年9月，工业和信息化部等六部委联合发布了《关于促进旅游装备制造业发展的实施意见》。《意见》提出，经过5~10年的发展，基本掌握大中型邮轮设计、建造、修理技术，培育形成大型邮轮总装制造企业和一批专业化的邮轮配套及内装公司，逐步开拓国际主流邮轮建造市场。 

“玩得转”还靠工夫 

虽然邮轮维修的市场机遇已经到来，但部分专家认为，我国修船企业短期内还达不到新加坡同行的水平，对邮轮的理解和认知、项目管理、质量保证将是摆在我国修船企业面前的难关。 

华润大东营销部人士分析，邮轮维修首先在工艺和硬件方面有很高的门槛。邮轮上随处都是各种生活和娱乐设施，安全方面的要求比以货为对象的货船复杂得多。大型豪华邮轮因稳性需要而吃水深度大，只有大深度的船坞才能容纳。另外，仅乘客楼层就多达10层以上，对起重设备的能力提出了一定要求。

邮轮维修还考验着修船企业的项目管理能力。现代邮轮豪华程度越来越高，功能越来越多，工程越来越复杂，公共服务设施和娱乐设施日趋丰富多彩。这与货船维修完全不同，每一样功能，都涉及不同专业领域，很多功能都超出了船舶专业本身。因此，要精心筹划和细致协调大量外包任务，尤其要确保整体部件外包的生产质量和交货时间。此外，对船上大量装修工作的管理，同样存在不小的难度。

国际邮轮公司对中国本土的配套能力也存有疑虑。据介绍，“歌诗达大西洋”号的维修共进口保税物料近80个集装箱，如此大的数量在单票修船进口保税物料中极为罕见。“歌诗达是美国嘉年华集团的著名邮轮品牌，第一次在中国进行大规模维修，多少对本土配套能力不放心。”华润大东营销部人士说，这批物料包括大量卫生单元、墙壁和天花板等装饰材料，很多都是以组装好的状态直接发运。

尽管邮轮维修挑战不小，但中国骨干修船企业和配套企业已经朝这一领域坚定迈进。2016年年初，华润大东和中船九江工业有限公司下属相关企业瞄准国际邮轮公司批量维修需求，联合展开经营行动。相信经过各方的共同努力，中国修船企业必将在邮轮维修市场站稳脚跟。