11月12日，波罗的海干散货指数（BDI）已跌至818点。BDI指数10月平均值为1807点，较9月下跌66%。国际海运干散货市场“入冬”一说已成为行业内的共识。这个周期不寻常在上周举行的第五届国际海运年会上，尽管国际干散货船东协会主席帕帕达克斯表示“目前在干散货市场想要找到一点市场即将转强的信号都很困难”，但他仍然表达了“震荡市场中的信心”：“我们相信在任何短期贸易放缓中都有盈利机会。不要忘记，海运干散货的世界需求在增长。我们的市场增长从1970年的4.48亿吨到1980年的7.96亿吨，到1990年的9.68亿吨，2000年的12.88亿吨，2006年的大约18.28亿吨。这种长期的增长态势为干散货船东提供了乐观主义的重要理由。”

　　美林投资集团亚太董事总经理黄桂林称：“我不会像有些人那么悲观，我们的行业就是轮回，以前我也见到过比较坏的情况，现在我们航运界处在低迷的时期，但是就像有些人建议的一样，我们现在的有些环境是不可持续的，市场肯定会再回来。当市场好转的时候，资本肯定会再次回来，并且很快的就再上升。”

　　而在短期来看，根据某咨询公司的统计，主要干散货出口的年度增长率预计在今年第四季度出现负增长，本世纪以来，这是第二次出现，上一次是2002年的二、三季度。某咨询公司还预计在干散货运力方面，明后两年45％以上的在建船舶将延期或被取消，而且不会有新订单，船舶报废将在250万吨以上。

　　航运市场何时能回暖，一些专家和业内人士对此的态度比较审慎。在近期举行的海运峰会上，大连海事大学世界经济研究所所长刘斌引用了美国学者哈里·S·登特的观点，在其论著《下一个大泡泡》中，他用人口红利模型分析了美国1929年的金融风暴，认为80年是世界经济循环的周期，80年后正好是2009年，而今年就发生了，比预测早了一年。但刘斌认为，这一次航运危机的发生其实是无规则的，因为“太多因素拥挤到一起”。

　　市场不可能在短期内回暖对于干散货的前景，刘斌用“黯淡”两字形容，航运市场不可能像有的专家预测的那样半年时间就能回暖。

　　首先是美国消费者的信心在信贷危机下遭到重创。据美国港口进出口报告服务公司的分析，美国的失业率今年8月达到6％以上，成为5年来的最高点。随着房地产需求的减少，房屋建造商的信心也在走低，将停止建造新房。预计今年美国的货物进口总量下降5.1%，而占进口总量76.2%的来自于太平洋彼岸的货物进口量将下降4.9%。

　　干散货主要货种铁矿石的贸易也出现回落。虽然从2003年以来到今年第3季度，中国铁矿石贸易的海运需求增长一直是稳定增长的，而且钢铁的价格与市场运价的走势基本上是一致的，今年上半年这两者都一度达到了历史最高点，但是随着美国房地产、汽车等行业的衰退，对钢铁的需求萎缩，钢价的下跌导致中国钢厂纷纷减产。据媒体报道，最大的民营钢铁企业江苏沙钢集团已采取了较大幅度的限产和发行50亿元短期融资券等“过冬”措施。另外，中国钢厂由于近几年过分扩张，而且今年上半年抢运了大量铁矿石，库存供应充分，导致铁矿石运输船舶压港，进口空间被压缩。

　　河北远洋运输集团股份有限公司副总裁沈国华则表示，尽管目前不少老旧船舶将被拆解淘汰、新船订单被撤销或者延期交付，但未来船舶运力还将增加，船舶运力供大于求的状态不是短时间能调整过来的。市场长期前景仍不明朗市场低迷之际，大型航运企业动作频频。据中海集团副总裁李绍德透露，中海与宝钢的合资公司将揭牌。这个由中海控股的公司将履行两者签订的长达20年的进口铁矿石包运合同。中海将为宝钢提供6艘大型矿砂船，总运力逾150万吨。李绍德表示，长期合同受此次经济危机影响有限。

　　另外，中外运集团和长航集团的重组框架方案日前已获国务院批准。中外运一位高层曾向媒体表示，中外运集团的干散货等航运业务将全部通过中外运航运这个平台整合。据悉，长航集团的业务主要以油轮业务、干散货运输、造船业务等航运相关业务为主，其中干散货定额载重吨241.6万吨，船舶运力居中国内河航运企业之首。

　　刘斌认为，由于前几年市场景气，像中海、中外运这样的大型企业积聚了雄厚的资本，所以它们大多能够安全度过这个“寒冬”。而小企业就困难了，特别是很多中小型货代企业将面临无货的局面。刘斌建议，如果企业有一定的资金储备，可以用来投资现在处于低点的港口、航运公司股票，或者变卖一部分资产保证现金流，生存是放在第一位的。

　　近日，中国政府出台十项措施扩大内需，交通运输行业的基础设施建设位列其中。据悉，我国三年内铁路基础建设的计划投资将超3.5万亿元。“这对于钢铁企业、航运企业来说是一个重大利好。”沈国华表示，“但从长期来看，对于干散货运输市场的影响程度并不确定。”刘斌也持保守观点，中国占世界GDP的比重只有5％，对世界经济的影响有限，而航运市场的好转需要很多国家采取一系列的刺激措施。