在本世纪初5年多的船市兴旺期，世界造船业得到快速发展，各类船用设备全面供不应求，带动世界船舶配套市场规模扩大，尤其是造船能力增幅大的韩国、中国，船配企业扩能幅度更大，突出表现在船用低速机和中速机上。韩国船用柴油机（含低速机、中速机）产量由2003年的786万马力猛增到2008年的3745万马力，年均增长率高达36.6%；我国船用低速机的产量由2003年的105万马力猛增到2008年的522万马力，年均增长率高达37.8％。需要指出的是，我国优势产品扩能项目基本是近年上马的，不少项目还没有投产，更没有达产。根据规划，2010年我国低速机产能有可能接近1000万马力，为出口船和内销远洋船配套的中速机产能有可能达到2200台以上，2010年以后，随着新基地建成投产，船用柴油机的产能还会扩大。

然而，金融危机爆发后，市场出现“大变脸”,“蛋糕”由大变小。2008年，相对于国内造船需求，我国低速机、中速机、曲轴、甲板机械等优势产品的产能仍然不足，可到了2009年就变成了过剩，2010年以后订单严重不足，而且船用设备产能过剩是世界性问题，韩国、日本的船用柴油机企业也出现了大量的成品库存，未来几年能力闲置比例将扩大。在此情况下，我国船配企业不得不面对来自国外、国内生产经营同类船配产品的外资船配企业的激烈竞争。欧、日、韩船配企业在产品技术、品牌、售后服务等方面具有优势，在华的外资企业还具有成本优势，特别是韩国造机企业更凭借撤单取得的大量预付款收入、韩元大幅贬值等利好，突破EA规定，以超低价格与我国企业抢订单。据悉，现在从韩国进口的主机、曲轴比国产主机、曲轴价格低20％以上，这些都导致国内船厂要求设备厂商降价、延单，给我国船配企业造成很大压力。

在国内市场“大”的时候，大批外资船配企业蜂拥而入，内资、外资企业都为船厂巨大的需求而忙碌，彼此“相安无事”。如今国内外市场变“小”，国内生产同类设备的内、外资企业就成了竞争对手。船市有涨落，业内谙知；吸引外资有正负两面的影响，需宏观把握和科学管理，业内是否也谙知呢？