随着国家持续推进“一带一路”建设，内陆省份发展成为战略布局重点。3月16日，上海海事大学交通运输学院教授、博士生导师王学锋在2016第五届上海国际件杂货运输展览会上，以“中国内陆前景”为题，从港口布局入手，深度分析了“新常态”下长江流域重大件运输的现状。

王学锋在演讲中指出，虽然中国经济面临下行压力已成为现状，但仍稳定在“中高速”水平，并未出现实质性的下滑。虽然产能过剩现象依旧存在，但就此认为这是“新常态”并不准确，目前我国大力提倡的共给侧结构性改革，将为中国经济带来新的增长点。正确面对经济“新常态”,可以看到，近些年中国产业结构在经历着变化，中国企业（产业）也在逐步“梯度转移”.主要表现为，随着先富起来的东部地区的经济结构升级，一些劳动密集的、消耗大量自然资源的、生产传统产品的产业（如制造业）逐渐按阶梯顺序转移到中、西部地区。

王学锋表示，货源分布变化直接影响到长江港口发展的状况。目前，长江航运的发展态势良好，依照“深下游、畅中游、延上游、通支流”的总体思路，南京以下航道基本实现了深水化，中游荆江航道有效对应了三峡工程运行的影响，上游三级航道已上延至宜宾。2011年中国长江航运发展正式上升为国家战略，长江黄金水道建设全面提速。2012年，长江干线生产性码头泊位数达4036个，其中2688公里的长江干线万吨级码头泊位达到389个，平均7公里一个港口。长江沿线港口专业化、规模化建设步伐加快，新建成一批现代化码头作业区，港口吞吐能力进一步提升。长江口深水航道建设有序推进，下游航道通过能力显着提升。

随着目前港口设施不断升级，陆基吊车或者水面浮吊常常被用来帮助运输装卸重型超大成套设备，但王学锋建议，重型超大件设备运输船仍须具备自有自用重型超大件吊杆，以便在偏远或港口设备落后的地方，由船舶自行装卸重型超大件货物。

王学锋分析称，我国已明确进一步加大改革开放力度，船公司将面临更多的机遇和挑战。过去进口货物大多选择海上运输，但伴随丝绸之路经济带建设初步成型，特别是中欧班列开通，很多船公司担心货源被分流。考虑海运与铁路运费的巨大价差，海运仍有明显的竞争优势，目前来看影响并不大。此外，长江黄金水道未来的建设和优化，也将对重大件运输的安全带来更多的益处。王学锋相信，重大件运输市场将会迎来发展高潮，前景很光明。