2015年创纪录的集装箱船运力进入市场将被部署到哪里，运营商将采取怎样的措施？

航运顾问公司德路里（Drewry）发布的2016年第一季度集装箱航运行业回顾显示，集运前景并不乐观。该机构指出，由于经济下滑势在必行，新造集装箱船订单将会继续下降，集装箱运输公司订造新船的意愿和新船融资更加困难，他们集运大型化战略似乎失去了赚钱的契机。

德路里表示，去年集运行业刷新了各种纪录，其中一个纪录为新船交付量，不幸的是，大多运力并不是船东需要的类型，按照集运需求来说，这将是历史以来第二糟糕的运力增量。此外，由于可怕的现货市场和低迷的运价在今年某个阶段集中爆发，预计整个2016年上半年集运船东集体亏。出现这种情况可以通过贸易航线的贸易水平或更合理的商业定价对过剩运力进行管理。

全球运价水平不具有可持续性，船东推行的征收一般附加费机制将会很快因为欧盟实行新的法规而破产，运营商需要找到新的应对措施。

德路里估计，今年全球集运运价将进一步恶化，与此同时，考虑到油价下降，船东不能再使用减速慢航的方式降低成本。目前，船东继续坚持14000TEU至18000TEU集装箱船能够给他们带来规模效益的信念是徒劳的，德路里最近的研究发现，这种规模的集装箱船部署后，出现规模经济效益递减的情况。

给陷入困境的现代商船三个月的宽限期无疑是击穿了船东的防弹衣，要求船东大幅降低租船租金以帮助他们摆脱困境将成为一个时代的标志。聚焦于控制单位成本这么久，船东终于意识到开源节流才是集运行业持续健康发展的关键。

由于没有运价支撑，2月东西贸易集运航线约有66班次收益入不敷出。而在今年3月，全球约100万TEU（5%）集装箱运力闲置对集运市场也毫无帮助。德路里指出，亚洲到地中海贸易航线的现货运价甚至低至5美元/40尺标箱。

2016年全球集装箱运输需求预计增长2.1%，这意味着不再回到2009年的负增长，如果按照目前的商业发展趋势，今年下半年集运行业将非常难堪。德路里认为，届时集运运力达到一个临界点，将触发船东不得不采取更加激进的行动。

德路里的集运研究主任Neil Dekker表示：“唯一保持市场稳定的方式就是运营商开始使用内部运价盈利模式并提供合理的商业运价，船东应该注重每TEU的收入，而不是运货量。”

他补充：“在这个世界上，产能过剩是每一个行业都必须面临的情况，例如，85%的人并不认为这是一种灾难，随着260万TEU集装箱运力在2017年末进入市场，运货量更低将成为新的现实，习惯就好。”