有消息称，日本船公司川崎汽船目前正在寻找合伙人组成一个新的班轮运输联盟，如果其CKYHE成员中远集运准备出走加入更大的联盟的话。

川崎汽船总裁Jiro Asakura向劳氏表示，若中远集运离开，我们不得不组建一个新的联盟。他补充道，川崎汽船希望找一个和自己有相同船队规模的公司合作。

川崎汽船目前经营5艘14,000teu的集装箱船，并有5艘在订造中，将于2018年交付。川崎汽船投资关系经理Kiyoshi Tokonami表示，这10艘船将使川崎汽船在亚欧航线贸易上形成一个循环，这是加强公司地位的重要一步，有助于未来舱位互换协议的签署。

如果川崎重组联盟变成现实，将动摇现有的班轮运输联盟模式，并迫使其他成员重新考虑他们的联盟策略。其中，阳明海运、韩进海运、现代商船、日本邮船和赫伯罗特都拥有14,000teu的集装箱船，而商船三井和阿拉伯联合航运拥有18,000teu以上的超大型集装箱船。

Jiro Asakura表示，新的联盟可以接收更多船公司成员，以求更好的运力竞争，尽管事实上这样的安排可能会降低公司的决策效率。

目前业界盛传中远集运收购了中海集运的整个集装箱船队和网络，并与达飞、长荣海运和东方海外计划组建新的航运联盟CCEO.若成为事实，达飞和阿拉伯联合航运（UASC）及中海集运组成03联盟、东方海外所属的G6联盟、长荣所属的CKYHE联盟都将发生改变。去年达飞收购了APL,曾引起联盟的变革。

对于联盟重组一事也许本周会变得明朗。在上周于伦敦举行的全球班轮运输会议上，美国联邦海事委员会William Doyle表示，下周各船公司将莅临华盛顿商讨新联盟协议，并会在稍后做出公告。

此番言论也得到了赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen的证实，他表示，4月底，新的航运联盟格局将更加清晰。

相较于拥有全球最大的散货船队和油轮船队，日本船公司的集装箱船队则弱的多。据Alphaliner今年4月的统计，日本三大船公司商船三井、日本邮船和川崎汽船集装箱船队综合运力为140万teu,仅占全球总运力的6.7%.

对于联盟重组可能会削弱日本航运市场力量的担忧，日本船东协会主席Yasumi Kudo却不以为然，他表示，这不会成为日本船公司重获市场份额的阻碍。但在运费恢复之后，我们需要做出更大努力，使市场份额转化为更多的利润。