韩进海运正面临前所未有的财务困难，预计22家船东可能将遭到潜在波及。

据韩国媒体报道称，韩进海运正在试图避免重蹈现代商船覆辙，签订债权人重组协议。韩进海运债权人表示，目前韩进海运的租船费用超出运营成本，除非韩进海运能够达成船舶租价再谈判，否则该公司将无法通过推迟偿债期限缓解危机。

据悉，韩进海运在今年上半年共有4.06亿美元到期债务。此前，韩进海运通过出售资产筹资。该公司已将伦敦办公楼以667亿韩元的价格售出，并出售了318000载重吨的“Hanjin Ras Tanura”轮（建于2011年），交易价格7500万美元。此外，该公司计划在2020年底前进行一系列售船和裁员项目，以节省5000亿韩元成本。

据贸易风报道，德意志银行航运分析师Amit Mehrotra表示，韩进海运目前共租有来自22个不同船东的56艘租赁船舶，此外该公司船队中自有船数量为37艘。由于该公司租船涉及船东数量过多，除了Danaos集团之外，其他船东租给韩进的船舶数量均在8艘以下。

德意志银行调查显示，Seaspan是唯一一家除了遭受韩进波及之外，还受到其他公司波及的船东。该公司有3艘10000TEU集装箱船获得韩进海运租约，日租价为43000美元，租期截止时间至2024年。同时，Seaspan所持10.8%股份的Greater China Intermodal (GCI)公司，旗下4艘10000TEU船获韩进租约，租期10年。分析师预期，这些船舶预计每艘船每年将产生1300万美元税息折旧及摊销前利润（EBITDA），这意味着Seaspan旗下的3艘船舶年度EBITDA为4000万美元，相当于该公司年度EBITDA的6%。而GCI波及风险预计还受到一些“潜在盈利变化”影响。

不过，分析师也指出，目前下结论仍为时过早。通过现代商船目前正在进行的谈判可以看出，租约再谈判并非如此简单，尤其是考虑到航运公司国家地区战略重要性。同时，分析师也不认为韩进海运已开始与船东讨论租约重组，这意味着Seaspan的短期/中期盈利前景仍维持不变。