提及“工匠精神”，是指对完美和极致的不懈追求，严谨，一丝不苟，不投机取巧；专注，耐心，坚持，不断提升产品和服务；敬业，视劳动为创造，享受过程，悉心打造优质产品。舟山中远船务在111000吨阿芙拉型原油/成品油轮建造过程中努力追求严谨、坚持、敬业，打造属于自己企业的“工匠精神”。

在111K系列产品建造过程中，舟山中远船务发扬“四特”传统，上下同欲，不断实现建造节点突破。首制船N589于2014年4月2日正式开工，2015年11月8日完成试航，2016年1月7日正式签字交付，为中远船务奏响新春开门红。系列产品第二艘N590建造节点大为提速，试航前整船状态较首制船有质的提升，赢得船东高度赞誉。3月8日，二号船签字交付，标志着企业油轮建造已系列化、规模化。

产品导向 设计优化

舟山中远船务应用通行的设计软件AM进行部分详细设计，随着技术发展，需求变更，软件本身存在的缺陷暴露出来，严重者会导致出图错误或材料表漏项，导致上传的托盘数量不足，准确率下降，一定程度上影响了生产。

船舶制造施工精控是行业难题。由于设计修改，船体结构限制和设备布置要求，管件制作、安装，分段制作，总组、搭载等每个环节都需通盘考虑，尽量使误差最小化，精确计算3D模型理论预留空间，留够余量，消除干涉。

为此，舟山中远船务积极加强与设计软件公司沟通，自主开发功能性插件以修正软件缺陷。企业立足于设计水准提升，加强队伍稳定性，对软件应用进行培训，致力于解决管与管之间，结构、设备空间布局干涉问题。积极加强设计培训，使专业人员能娴熟运用设计工具，加强专业沟通，积极发挥“零号车间”作用，给现场施工留足余量。

工艺研究  保证节点

111000吨成品油轮系列船的建造进度牵动着每一个舟山中远船务人的心。按照企业生产线表安排及充分利用船台资源的战略定位，船舶均在船台区域建造，建造策划中要对船台有效长度是否满足船舶建造需求进行评估。经实地勘验，船台有效长度为250m，比该系列船舶长度251.84m短，且需留出安全距离。

船台使用滑道使船舶下水，滑道上铺设滑板，从船台高位使用机械滑入，滑板长6米，重达几吨。实际建造中，船舶艉部靠海侧，而艏部则处于船台高位，是悬空状态，离地约7.3米，伸出船台端面近5米。船艏悬空，安装滑板时着力点很难把握，也无法吊运。

船舶下水为重要节点，关系重大。舟山中远船务技术部门群策群力，致力于解决此难题。技术中心联合搭载工区等相关部门着力寻求最优方案，从实际需求出发，本着成本控制意识，综合评估船台安全负荷参数，仅一周就拿出了解决方案，即：在船台首部高位端面“接长”一段12米船台，“接长”的船台设计精巧，由钢结构制作而成，一端依托船台，一端悬空，悬空端由2个柱状钢体支撑，这样就很好的解决了滑道问题，在保证安全的前提下，满足了建造及下水要求

小改进  大收获

成品油轮项目对货油舱特涂的要求很高。特涂完工后，一旦发生结构修改或补焊，舱内油漆，尤其是高位的烧伤点，很难修复，因此，特涂开工前，甲板面、压载舱、底舱等相邻舱室及结构面的火工和密性工程必须结束，在建船舶绝不允许出现油漆修补，以此保证漆膜完整性。

首制船在建造时，为满足特涂要求，根据货舱区域结构特性，采取了满舱搭设钢管脚手架的方式进行特涂作业。该平台面积大、覆盖范围广，方便施工，但搭设耗时，通风不畅、能见度差，会占用施工场地，对其他工作造成干扰，特涂完成后，拆除更是耗时耗力。可以说，脚手架的搭设和拆除效率在某种程度上决定了特涂节点推进和成本控制实效。

搭设脚手架平台最重要的是安全，其次是施工便利。脚手架由钢管和钢质网板组成，二者之间用橡胶垫包裹，钢管底部包裹橡胶底座以防位移，横向两端用橡胶管封堵。同层网板之间需留间隙，还要保证施工过道的宽度足够，脚手架的层高要严格控制，与垂直表面的距离也有要求，使施工人员在安全的前提下，比较容易接触到涂装表面。

在后续船舶建造时，舟山中远船务成立专项课题攻关小组，总结首制船搭架经验，分析问题，研讨机理，反复磋商，对特涂舱室脚手架搭设工艺进行了改进，并应用于后续项目。在货舱斜坡处安装永久性钢管支撑，在舱壁四周安装不锈钢牵引座，以此增强稳固性；在主甲板顶部安装不锈钢悬挂件，形成立体式工装；施工前提前保护施工区域地板，减少了拆架对舱室可能造成的损伤。

小改进大收获，工艺改进显成效。在后续油轮建造中，通过推行脚手架新工艺，对货油舱特涂作业的影响大为减少，时间成本、人工成本得以下降，建造效率得以提升，缩短了建造周期。

加强沟通  积极改进 

该系列船船在船台搭载时，船东巡检时发现货油舱/压载舱内有几个约2米高，由无缝钢管制作的物体，轻碰时会晃动，船东提出需要加固。相关技术人员仔细核对规格书要求，发现载明20kg以上的阀件需要吊耳，判定此物为货油/压载阀的吊阀支架。由于吊阀支架离舱壁较远，加固困难，经与船东商讨，决定从距底部约400mm高的位置割短支架，再在末端加装不锈钢盲板法兰，另制作2套便携式小吊备用。

当吊阀支架按照既定方案修改后，船检在巡检时又提出，无缝管末端加装盲板将会产生一个小的密封空间，造成吊阀支架二次成实心型，违反了DNV船级社的规范要求，本着精益求精，将小事做精的精神，反复研讨，最后敲定优化方案，改为肘板型，得到船东首肯。并在后续船舶建造时予以实施，将优化方案固化。