虽然目前韩国造船业因经营危机沦为兼并重组对象，甚至让韩国政府欲“开刀”合并三巨头，但是韩国造船三巨头4家船厂手持订单占据全球前四，在全球造船市场上依旧稳坐龙头交椅，三大造船巨头的实力让韩国政府不敢轻易亮出手术刀。

手持订单就可至少可以再坚持1-2年

CLARKSON最新发布的数据显示，截至3月底，大宇造船玉浦船厂、现代重工蔚山船厂、三星重工巨济船厂的手持订单量均超过400万修正总吨（CGT）。其中，大宇造船玉浦船厂手持订订单为118艘，782万CGT，在全球船厂中排名第一。玉浦船厂手持订单量自2014年11月跃居首位后，一直保持不变。大宇造船去年亏损超5万亿韩元（约合人民币284亿元），公司力图通过裁员、出售资产等改善业绩。

手持订单量排名全球第二的是现代重工蔚山船厂（95艘、450万CGT），排名第三的是三星重工巨济船厂（81艘、439万CGT）、第四是现代三湖重工（84艘、341万CGT）。上海外高桥造船排名第五（79艘、315万CGT），现代尾浦造船（108艘、237万CGT）排名第六。

分析师认为，按照手持订单数据，目前三大船企能够在未来数年独立生存。大宇造船的一位官员称，即使是在目前的水平下，大宇造船的手持订单依然足以保证未来两年半的工作量，这使得大宇造船能够成为全球最稳定的船厂之一。

尽管韩国三大船企苦于缺乏新订单，但仅靠手持订单就可至少可以再坚持2年，在和中日两国的竞争中，生存下来的几率较高。

对造船业的重组工作绝非轻而易举

2015年，韩国船企遭遇严重危机。韩国三大船企去年亏损总计高达7.7万亿韩元（约合67.3亿美元）。8家韩国船企去年解雇了共计15000名工人，占其员工总数的7%以上。今年，考虑到全球新造船市场并未出现迅速复苏的迹象，预计还有许多船企将再解雇数千名员工。

韩国政府已经将造船业列为5个需要全面改革的产业之一，并于近期公布了对造船业重组的支持措施。除了要求船企进行降低工资等措施之外，韩国政府还明确表示，目前不会考虑合并三大船企。

显然，由于韩国造船三巨头在全球造船市场上占据绝对重要地位，韩国政府对造船业的重组工作绝非轻而易举。预计韩国政府将通过抛售三大企业的非核心资产、裁员等，尽量降低亏损的同时等待行业整体复苏。

4月26日，韩国政府召集大宇造船等国内各大造船企业债权方代表召开会议，商讨了有关造船业结构调整等眼下悬而未决的问题。政府和债权方在会议上达成协议，大宇造船除当初提出的裁员计划外，还须进行第二轮裁员。

据韩媒报道，韩国造船企业的债权银行，包括韩国产业银行和韩国进出口银行，为大宇造船等提供的贷款总额为21兆韩元，专家们一致认为，在韩国造船业结构调整工作着手进行后，上述两家国有开发银行承担全部财政负担的可能性较大。对此，韩国政府已表明立场称，将另行研拟国有开发银行资金筹措方案，以免国有开发银行陷于资金流动性危机。

业内观察人士指出：“韩国船企面临的问题并不特殊。目前，全球造船业正面临变革，不仅仅是在韩国，中国等其他国家也有船企破产。因此，这种变革将给三大船企在内等幸存下来的船企带来巨大的新机遇。”