江苏金坛造船业起于20世纪80年代以前，一直以制造常规民用船为主。随着市场竞争日趋激烈，从21世纪初开始，金坛造船企业主动转型升级，引进先进生产设备和技术人才，开拓出造船新市场。今年以来，通洋、金洋、安顺三家金坛船企计划开建51艘船，在建43艘，其中绝大部分为公务船，总订单额超2亿元。

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民用船转向公务船

日前，记者在江苏通洋船舶有限公司的车间内看到，十余条船正在紧张建造中。其中一辆山东海巡艇的主船体已基本成型，工人们正在船台上焊接零件。“今年能有这样的开局，真是相当不错”。通洋公司总经理傅根保说，公司今年在建15艘公务船，完工时间排至明年，不仅有来自扬州、苏州、泰州等省内城市，还包括山东、安徽、广东等外省。到目前为止，通洋公司今年的订单额已达到七、八千万，到5月份，还会参与招投标，再接新订单。

通洋公司始建于1956年，2002年改制成股份制企业，目前员工近300人，去年营业收入约1.7亿。刚开始，该公司以造民用船为主，后来渐渐涉及公务船，“十二五”期间，由于市场需求的转变，公务船成为其主要订单来源。

市场需求决定企业生存。金坛另一家船企江苏安顺船舶有限公司，见证了造船市场由民用船向公务船的转变。安顺船厂董事长翟树兵说：“2013年之前，公司还以造民用船为主，后来订单就越来越少，最困难的时候是在2014年下半年，整个公司只有两艘在建的民用船，这十分危险。”为了生存，安顺船厂果断转型改造公务船。今年，该公司的生产计划开建约15艘公务船（13艘在建）和6艘LNG船（在建），订单额4000多万元。

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质量过硬才能脱颖而出

随着越来越多的船厂转型建造公务船，其竞争也愈发激烈。如何从众多竞争者中脱颖而出？作为老牌船厂的代表通洋公司给出了答案。傅根保认为，虽然各船厂都是根据图纸来造船，但如何造出一艘好船，是件精细活，以质量才能求得发展。

造船分为几大步骤：数控切割、装配成型、机电安装、装潢、下水调试。在数控切割上，电脑根据数字化图纸自动切割船体所需零件，相较以前的人工切割，精细化程度大大提高。装配成型，是指在船台上拼接船的“肋骨”，完成后，主船体就基本成型，但这仅仅是整个造船工作的30%。通洋公司自改制后，淘汰了老旧设备，引进先进的切割、焊接设备，加大对工艺设施的投入，因此在省内其造船工艺也是名列前茅。机电装潢最能体现出船厂的水平。机电相当于船的“心脏”，柴油机、齿轮箱、轴系、推进器、电器设备等的安装，直接影响着船的运行；装潢质量，则反映出造船是否精细。为了提高技术水平，通洋公司还派专人到设计单位学习，聘请专业设计人员进行指导。最后，下水运行调试，通过海事部门检验合格后，一艘船才算造完。“造船工期很长，一艘船大约需要6-10个月”，通洋船厂的车间严格按照造船的顺序分割成几大区域，统一在室内完工，产品实行工厂化生产。

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未来寻求新突破

目前，金坛的造船企业还在寻求市场突破。江苏金洋造船有限公司董事长练文林介绍，其公司今年在建的除了7艘公务船外，还有2艘用于运输货物的新型集装箱船，再加上计划开建的6艘公务船，总订单额达到8000万元。练文林还计划研发机器人造船流水线，用机器人进行焊接、装配。在采访中，他对游艇产业的发展充满了信心。他认为，凭借着地理位置的优势，在未来5-10年的时间内，游艇市场将会有更多的订单需求。

而通洋公司于去年开发的全铝合金船，比同类型普通船要轻上2/3，航速达到每小时70公里，不仅可以用于公务船，也适用于游艇。傅根保也认为，虽然游艇刚刚兴起，但的确是一种发展趋势。