印度正在推进一系列雄心勃勃的海事战略，远远不止扩大船厂产能，大规模建造新船，还计划打造本土集装箱航运公司，以服务国内外贸易，并欲在集装箱制造领域与中国中集集团展开竞争。

创建本土集装箱班轮公司

除了在造船领域发力之外，据印度港口、航运和水道部部长Sarbananda Sonowal透露，该国还希望拥有本土集装箱航运公司，服务于国内和国际贸易。

大约两周前，在访问哥本哈根商学院（CBS）期间，Sarbananda Sonowal与该校“蓝色MBA项目”及一批高级官员会面时，概述了该战略的核心要素。

科钦船厂（Cochin Shipyard）董事长兼总经理Madhu S Nair解释称，海事愿景的目标之一是在6到7年内具备大型集装箱船建造能力。

然而，打造集装箱船队乃至发展集装箱制造也是该国海事愿景的一部分，其目标时间跨度为未来20年。

印度政府正分别与两家在国内/国际航运及内陆运输领域拥有丰富经验的本土航运企业合作——国有印度航运公司（SCI, The Shipping Cooperation of India）和Concorde。

印度港口、航运和水道部航运局局长Mandeep Singh Randhawa表示：“总的来说，国有航运公司SCI和Concorde正在探索建立本土集装箱班轮公司。我们也在与志同道合的企业合作，尤其是货物聚合商和集装箱聚合商。很快，我们将推出服务于国内及国际航线的国家集装箱航运公司。”

瞄准集装箱制造领域

印度正通过与韩国、日本两大造船国家合作，推动其造船业发展。印度政府认为，这能帮助解决当前船厂（尤其是韩国船厂）面临的人口结构挑战。而其核心目标之一，是在未来数十年内跻身全球造船业5强之列。

其海事愿景还包括大规模的集装箱制造。这位印度政府官员直言不讳地表示，此举旨在培育竞争，提供中国中集集团之外的替代选择。

“我国政府正积极推动集装箱制造。目前，全球实际上只有一家集装箱供应商，而我们无疑将扩大集装箱制造规模。我们正在与多家跨国企业合作。”Mandeep Singh Randhawa宣称。

航运巨头纷纷涌入印度市场

地中海航运（MSC）、马士基（Maersk）、达飞海运（CMA CGM）和迪拜环球港务（DP World）等大型航运及物流公司正积极抢滩印度蓬勃发展的海事产业。迄今为止，印度政府已注入30亿美元资金支持该计划，以吸引外资企业入驻。

马士基及其港口运营子公司APM码头公司计划在印度海事领域投资50亿美元；地中海航运已举行高层会谈并表达投资意向；达飞海运近日将一艘货轮重新注册悬挂印度船旗，这也是印度推动实现海事愿景的重要体现。

Mandeep Singh Randhawa表示：“即将出台的港口和航运法案将为印度旗船舶提供营商便利化措施。同时，我们也计划推动集装箱货物运输从铁路和公路转向沿海航运。”