当市场人士传出金融危机开始触底，整体经济出现反弹论调之时，在民营资本投资活跃的萧山，部分企业开始把目标锁定在了水路运输上。从今年1月份开始至今，萧山区先后有“钱鸿67”、“航民富春”等四艘万吨货船投入营运，而投入内河营运的新船则多达23艘。

萧山掀起水路运输投资高峰

　　萧山民营资本对水运市场的热度可以从港航部门的一组数据得到印证。据杭州市港航管理局萧山管理处统计，从今年1月份到10月份，萧山企业已经有四艘沿海散货船——“钱鸿67”、“钱鸿68”、“航民富春”、“航民富华”下水营运，而在此之前，从2004年到2008年四年时间中，萧山区投入运营的沿海货船仅有3艘。

　　在海运投资蓬勃发展的同时，辖区内河船舶运力也呈现爆炸式的增长。2008年萧山区新造船投入内河营运的只有1艘，而2009年有23艘船舶投入营运，仅6月份至今就有21艘新建船，合计运力8013载重吨，投资海运和内河运力的势头达到了前所未有的高峰。

投资1亿元的货船三年有望收回成本

　　为何民营资本会热衷于水运投资？

　　萧山港航管理处临浦所的楼所长介绍，尽管水路的运价一直不太稳定，但整体来说，利润非常可观。目前，就全国而言，煤、油运输仍然是瓶颈，公路、铁路运力紧张，费用相对比较高，这给水上运输带来发展的机遇，在大宗物资南北调用上，水运占了很大的优势。

　　“管理成本较低也是民营资本看好水运市场的一大因素。”据一位业内人士介绍，同样是投资1亿元的企业，可能需要上百个员工才能正常运营，而如果是一艘船，船员只需要30人左右，两者比较，明显后者管理成本要低很多。

该业内人士称，这几年海运价格波动很大，从2003年的70元/吨，涨到2005年初的140元/吨；2005年下半年曾跌到过40元/吨，去年上半年运价又上涨到100元/吨；今年受金融危机影响，又跌到了30元/吨。运价大幅度波动，正是从另一个侧面说明这个行业存在的利润空间。据他预测，投资一个亿的沿海散货船，正常情况下三年可以收回成本。

多种规费下调使内河船舶运力大增

　　今年，萧山港航管理处辖区投入营运的内河船舶有23艘，是近年来新增运力最多的一年。

　　港航管理处的工作人员介绍，这些船舶大多是在去年年底预订的，当时国家燃油费改税政策推行在即，航道养护费、水路运输管理费、水路客货运附加费即将取消。调整后，规费从原来的16.9元/吨下降到了7元/吨。萧山的水路运输经营者看准这一机会，果断决定建造新船。

此外，杭甬运河杭州段改造后在萧山区穿境而过，500吨级船舶可直接进入萧山内河，工业园区的进口物资、设备，从山东、江苏、上海运来的煤炭、钢材和化工原料以及出口成品均可通过水路直达，这一利好，也吸引众多水运经营者纷纷增加运力，瓜分市场份额。