2015年以来，由于航运业持续低迷，船东造船订单大幅下滑，中国造船业遭遇前所未有的寒冬。

作为中国造船业和浙江造船业重要阵地之一的宁波造船业，同样也正经受着这股“寒流”。

记者近日获悉，我市民营造船企业龙头浙江造船有限公司(以下简称“浙船”)自今年春节后再未开工，日前已经向法院申请破产重整。

造船业真的都不行了吗？记者近日专门实地走访了我市多家船企，并采访了宁波船舶工业行业协会。记者注意到，面对当前严峻形势，我市仍有船企奋力转型升级，闯出一条新的转型之路。

“不夜城”湖头渡如今风光不再———“浙船”申请破产重整

日前，记者从多个渠道证实，浙江造船有限公司已经提出了破产重整的申请。

记者看到的一份浙江造船申请破产重整案件竞争方式指定管理人询邀函的截图显示，浙江造船有限公司申请破产重整案件，已由奉化市人民法院受理。目前，该法院已经受理了破产重整申请，并通过竞争的方式确定律师、会计事务所联合体团队，协助浙江造船有限公司危机工作领导小组，对浙船进行清算重整。

对此，记者试图联系浙船负责人及其母公司太平洋造船，希望可以对此事作出回应，但多次联系均未收到回复。公司官网所刊载的电话均处于暂停服务状态。记者为此特意驱车来到了位于奉化松岙镇湖头渡村的浙船造船基地。

进入湖头渡村后，远远地就可以看到浙船的大楼，犹如一艘远航的大船。走在湖头渡村里，可以看到马路两边的建筑截然不同，一边是村里的小楼房，一边则是浙船公司楼以及20多幢用来租给员工宿舍的小高层。

时间正值中午，但沿街商铺都大门紧闭，大部分商铺的卷帘门上贴着房屋出租的字样。“过年之后，工人就没来了，生意不好，商铺都陆续关门歇业。”路边一家超市的老板朱师傅告诉记者。

据老板介绍，原来在浙船上班的员工有上万人。船厂工人带动了当地商贸业的发展，形势好时，村里有10多家宾馆、30多家饭店，大大小小店铺百余家。服装、水果、烧烤、照相等各类摊点也有百余个。朱师傅介绍说，不过去年起企业形势不好，员工少了，不少店铺都关门歇业。

在宿舍楼，记者还遇到了几位留守员工。樊阿姨是浙船的一名清洁人员，据其介绍，前几年宿舍楼里都住满了，如今一幢楼里都只住着少数几间。

“去年底就有不少员工离职，过年后很多员工就没来上班。不过，现在厂里还有少数员工在待岗，待岗工资是1800元。”樊阿姨说。

据知情人士向记者透露，浙船破产主要还是因为国际油价连续下跌，“因为浙船主要生产海工船，也就是围绕海上油气开发而建造的一系列配套船舶，但油价连续下跌，全球海工市场的萧条让更多的船东开始闲置船舶，浙船生产的核心船型恰好是闲置船舶的‘大户’。”

接单难、融资难、交船难——宁波造船业面临多个“痛点”

“宁波造船行业规模在全省排名第二，以前航运业景气时，订单多，全市大大小小的船厂有五六十家。”宁波船舶工业行业协会副秘书长张阿平告诉记者。

据介绍，自从2008年开始，受国际金融危机深层次影响，我市造船业开始面临一阵阵寒流，“最终导致我市这几年相继倒下了几家大的船厂，有些被收购、有些直接倒闭，十分可惜。”

“当前国际船舶市场需求大幅下降，订单持续减少。更重要的是造船业产能过剩，特别是低附加值的散货船产能过剩。”张阿平说，加上这几年大宗散货市场大幅下滑，散货船的新船订单快速下降。

然而，船企即使拿到了订单，交船也难，甚至成为运营中的“瓶颈”。据不少船企反映，多数船东由于当前航运市场不好，总是千方百计推迟交船，并以船舶规范和装备上的细节问题纠结不停，甚至弃船。

“2013年1条6.4万吨散货船价格是2500万美金，而到今年初，价格降到了1500万美金，甚至都还没有人要。”张阿平告诉记者。

而除了船价大跌之外，造船企业能拿到的首付比例也很低。这给作为资金密集型的造船企业也带来巨大压力。

一位不愿透露姓名的船企负责人告诉记者，“原先交船前可以拿到船价的80%，现在交船前才能拿到25%，对船企垫资要求特别高，但融资又难。”

张阿平告诉记者，协会去年底做了一次调研，会员普遍反映融资难是大部分船厂所面临的最主要的问题，“以前有在建船舶的抵押，现在比较难；有会员单位新接订单生效需要银行出保函，企业已存足保证金，也被银行拒绝，差点让订单泡汤！”

宁波船企路向何方？

自主研发高端高附加值船型——宁波新乐力促转型升级

“当前造船业确实面临诸多困难。但仔细分析，最大的痛点———造船业产能过剩，实际是结构性产能过剩，一方面低附加值的散货船比例太高，另一方面，高附加值的LNG船、特种化品船等船型比重太低。”一业内人士分析认为，船企造船方向亟须向高端产业“转型”。

其实，在宁波诸多造船企业中，有不少船企早就意识到这一问题，并及早转型，取得了一定成就。

今年3月6日，浙江新乐造船有限公司为荷兰ARCOIN公司建造的首艘1.98万吨双相不锈钢化学品船“GIANCARLOD吉安卡罗”号在象山的新乐造船码头成功交付。

该船是新乐造船于2013年11月与荷兰ARCOIN公司签署的2＋2(艘)1.98万吨中双相不锈钢化学品船建造合同中的第一艘。该笔订单的承接，使新乐造船成为国内为数不多的能够建造此种类型高技术船舶，并得到国外船东认可的造船企业。

“我们早在2010年就看到了产能过剩问题，更看到了行业在技术创新和高附加值船舶建造方面的诸多空白。”新乐造船总经理刘文忠说。据了解，位于宁波国家高新区的新乐造船，跟浙江大多数中小造船企业一样，从建造散货船起步。而在行业即将步入“严冬”之际，该公司就启动了“双高”战略—————将研发与生产的重点放在了高技术含量、高附加值的双相不锈钢化学品船等船舶上。

2010年，新乐造船以自有资金投资建造了国内首制、具有自主知识产权的19900吨双相不锈钢内胆II类化学品船。“资金链对船厂来说是生命线，一方面不能让新船断供，一方面要挤出资金投入研发。”刘文忠说。

当时，国内只有屈指可数的几家船企具备生产这类船舶的能力。

“由于货舱内壳均为双相不锈钢，焊接工艺质量要求极为严格，管系、阀件数量也远远超过其他船型，具有建造难度大、设备调试复杂等技术特点。”刘文忠说，“这个项目后来获得市重点工业新产品二等奖，向外界展示了技术实力，成为船厂赢取订单的重要筹码。”

刘文忠告诉记者，目前，新乐造船订单已排至2018年底。正在建造的我国首艘双燃料机3万方LNG船也将于明年初交付。

江船入海易，海船进江难——江海联运船或成“新蓝海”

4月27日，舟山江海联运服务中心正式获国务院批准设立，宁波舟山港迎来了深度发展江海联运的新机遇。在此背景下，有关人士认为，江海联运船，有望成为推进江海联运的重要载体，并成为造船业“新蓝海”。

市航运业业内人士告诉记者，有关方面日前提交的一份《建议发挥黄金水道作用推动长江航运业发展》中提出，要推进长江内河船舶大型化，“可优先考虑江海直达和江海联运船型。”在专业人士眼里，海船和江船有着霄壤之别。去除政策限制，江船入海容易，要把海船开进江河，在技术上，吃水深度和限高，是两个一直无法攻克的难题。

“舟山江海联运服务中心建设，将改变整个长江航运的生态和业态。”上述业内人士告诉记者，这需要一种能进江达海的新船型。“如果有了这种船舶，前景不可限量。”

据了解，对于整个长江经济带来说，江海联运船都可以发挥巨大的作用。目前，长江沿线对铁矿砂、粮油等资源类产品需求巨大，仅铁矿砂一项，一年需求就超过3亿吨，其中有七成是依赖进口的。“通过江海联运船，长江沿岸企业的货物，可以减少转运次数，甚至可以实现江海直达，有效降低物流成本。”

而且，目前江海联运船型和规范的研究正在推进中，中国船级社已在舟山挂牌成立了中国船级社研发中心舟山办公室，并完成了2万吨级江海直达矿砂船目标船型初步设计和结构优化。

显然，随着今年舟山江海联运服务中心建设的启动，江海联运船新有望成为各家造船厂争夺的新蓝海。如舟山正和造船厂自主研发出了“义海269”等一批创新型江海联运船型，而一些能够制造出江海通用运输船的船厂，业务排到了2017年。

上述建议中估算，“如果长江近13万艘船舶更新改造，对全国造船工业转型升级和稳定发展是一个重大的推动。”