“4.09亿！”颇受关注的浙江造船有限公司（下称“浙江造船”）资产包拍卖项目，近日在“拍船网”上经过50轮出价后，由3.6亿元的起拍价一路飙高，后以4.09亿元落槌成交。

历时4年多的浙江造船破产重整尘埃，宣告落定。

 “优等生”破产重组

位于象山港北岸奉化区松岙镇湖头渡村的浙江造船成立于1969年，前身为浙江省交通运输厅直属的浙江船厂。2003年，浙江船厂由春和集团投资改制为目前的浙江造船。春和集团以油气海工装备及远洋运输船舶建造为主要业务，并涉及钾资源开发、贸易等行业。

浙江造船曾是国内造船行业“优等生”之一，主要建造海洋工程辅助船。2003年改制以来至2015年底，浙江造船累计交付船舶超过200艘，其中OSV产品近150艘，OSV产品比重达76%，自主研发OSV有48艘，占OSV总数的34%。

浙江造船在海洋工程辅助船的开发和设计领域开辟出了一条自主品牌的道路，自主OSV品牌“SP系列”综合技术指标全球领先，已经得到各国船东的广泛认可。“SPP35 MPSV”更被美国海事权威杂志《Marine LOG》评选为“2013年世界经典船舶”中的7型船舶之一。凭借海工辅助船交付业绩和领先的市场份额，以及自主开发和设计能力，浙江造船一度被誉为“全球最富经验的OSV制造商”，成为全球海洋工程领域细分市场的领导者。

2014年9月，工信部发布首批符合《船舶行业规范条件》的企业名单，浙江造船亦在其列。这份被业内称为“白名单”的名录，中选的均为国内船厂中的“优等生”。在生产设施、建造技术、质量保证体系等多个环节，工信部都对入选企业提出相应要求，并计划给予这些船厂政策倾斜，以此化解造船业的产能过剩矛盾。

不过，由于全球造船市场多年持续低迷，浙江造船的运营难题并未迎刃而解。

自2008年全球金融危机以来，航运市场持续运力过剩，船厂面临的问题日益严峻，新造船订单量、新造船造价纷纷下滑。至2016年，新船订单跌至上世纪80年代以来最低，成为全球造船史上最黑暗的一年，全球新船订单仅1600万总吨。长期以来，“融资难”是困扰民营造船企业的一个共同问题，浙江造船当然更是如此。一个残酷的事实是：彼时浙江造船手头订单丰厚，却无钱建造。当然，除了资金因素，全球海工市场的萧条也让更多的船东开始闲置船舶，OSV则是闲置船舶的“大户”，而OSV恰恰是浙江造船的核心业务。

多重压力之下，2016年4月14日，受控股公司债务危机影响，浙江造船无法得到配套融资，因此向当地法院申请破产重整。

2017年1月，当地法院会同律师事务所、会计事务所和相关评估机构，对浙江造船资产、债务进行评估，第一次制定了浙江造船重整计划草案，出具了详细的债券调整、分配方案，并对重整期间的偿债能力进行了分析，协助浙江造船危机工作领导小组重整各项基础工作，但此次重整计划由于缺乏资金支持，未能成功实施。

2018年8月，上海颖骏投资管理有限公司作为重整投资人接手浙船公司，重新公布了重整计划草案，并提供15.01亿元用于偿还公司债务。上海颖骏投资管理有限公司是恒大地产集团上海盛建置业有限公司的子公司，以投资管理、咨询，建筑工程，景观、装潢设计为主营业务。

2018年11月7日，根据宁波市奉化区人民法院裁决，通过竞争方式确定律师、会计事务所联合体团队，协助浙江造船危机工作领导小组，对浙江造船进行清算重整。

“一波三折”的拍卖

2019年10月31日，“拍船网”曾以2.086417亿人民币的总价挂牌浙江造船11艘在建船舶。但在11月20日，该项目发布公告称暂停挂牌。

今年6月底，该项目再次挂牌，但资产包起拍价上升到了3.6亿人民币。通过拍卖公告可知，本次处置除了前次拍卖的11艘在建船舶，还包括生产物资、建筑物和构筑物。

起拍价3.6亿元，保证金2亿元，如此大体量的资产包吸引了航运业内业外人士的关注。

7月8日，该资产包的拍卖网络现场围观超过11000人次。买家主要有两位：091、982。从上午10点起拍，一开始气氛比较平静，到下午14点58分，气氛骤然紧张，拍卖叫价以每次加价100万的速度持续飙升，最终经50轮出价，最终价格锁定4.09亿元，买受人为982。

据“拍船网”工作人员透露，买家为外地企业，“其他细节不便透露”。

船厂作为重资产行业，其厂房设施、结构物、设备以及建造的船舶产品等，都含有大量金属，而此次浙江造船有限公司资产包的拍卖，相信这类再生资源应该是占比最大的。

今年二季度以来，由于国际铁矿石价格拉升，政策红利持续释放，国内“新基建”有力带动废钢需求等一系列因素，废钢价格快速上涨。目前废钢价格已经从4月份的低点每吨1900元左右上涨到了每吨2300至2500元左右，上涨幅度超过了20%。

有观察人士认为，“此次浙江造船资产包处置受到市场热捧，其中一个重要原因就是当前国内废钢价格处于上升通道，相关固废回收处理企业会有丰厚的利润回报。”

恒大地产有意“接盘”？

此前，曾有“恒大地产欲接盘浙江造船”的风声传来。记者近日在实地采访中了解到，恒大在象山港沿岸建设某滨海地产综合项目，占地6000余亩，距离浙江造船陆上距离8公里，目眺可见，海上直线距离4—5公里左右。

曾有恒大内部人员透露，高层“有意”将浙江造船原厂址改造成为“游船休闲中心”“国际帆船新港”，成为象山港畔的一处新景观，销售员在该楼盘推广时也将此做为一个“卖点”。

至于船厂原址能否“凤凰涅槃”，变身为未来的“新港”，还需时间检验，不妨拭目以待。

一孔之见

船厂资产处置

可尝试商业化推进

浙江造船资产包拍卖处置事件，给国内造船行业带来一些借鉴意义。

2008年全球金融危机爆发，航运市场在疯狂之后急转直下，之后虽然有小幅反弹，但运力过剩局面一时难以扭转。2016年，运价、船价双双跌至谷底。期间国内众多船厂新船订单颗粒无收，甚至前期订单也因船东资金困难纷纷撤单，最终导致大面积重整甚至破产。

船厂资产有其特殊性：一是资产种类较多，包括在建船舶、造船材料及设备、土地及海域使用权、厂房建筑、各种车辆以及无形资产等等；二是资产价值高且估值复杂，前述各类资产的估值需要委托专业评估机构，而且总值较高，随着时间推移价值变动较大；三是对投资人要求高，各类资产的处置需要船厂方面配合，而且本身需要具备综合实力和经验。

因此各级政府和法院在处置船厂资产时会遇到很多问题。特别是船舶类资产处置，因为需要根据航运周期以及市场变化做出专业判断和快速反应，经办方通常难以做到最优化。近年来在线拍卖平台的发展给这类处置提供了一个可行的解决方案，特别是2017年《最高人民法院关于人民法院网络司法拍卖若干问题的规定》正式执行，保障了网络司法拍卖公开、公平、公正、安全、高效执行。

只是网络司法拍卖也并不能完美解决问题。其一，船厂资产处置并不都是司法介入；其二，网络司法拍卖平台通常为综合类平台，专业性不能保证；其三，也是最关键的，就是能否在各种条件下做到资产价值最大化。

所以笔者提出几点建议：一是船厂资产可根据资产类型进行分类处置，特别是如在建船舶以及相关设备等对专业要求相对较高的动产；二是船厂资产处置可尝试商业化推进，多方各司其职，或者直接委托给航运专业类平台，大大提高处置效率，挖掘潜在价值。