继2M和OCEAN Alliance之后，全球集装箱运输市场第三大联盟也浮出水面。至此，原先全球四大集装箱航运联盟已重组成三大联盟。  

财新记者从多渠道获悉，赫伯罗特、韩进海运、阳明海运、商船三井、日本邮船和川崎汽船6家集装箱航运公司已签署联盟的合作备忘录（MOU）。如果包括正在与赫伯罗特进行合并谈判的阿拉伯航运，以及可能与韩进海运进行合并的现代商船，这一新联盟将包括8家集装箱航运，该联盟有望在5月15日前宣布成立。

阳明海运董事长卢峰海5月5日接受《台湾经济日报》采访时证实，新联盟已经签订MOU，正向美国、欧盟、中国和日本相关机构进行自我评估和报备程序，预计相关流程可望在未来两周内完成。“一旦完成所有监管机构的相关程序，将很快向市场公布。” 卢峰海说。

目前，全球集装箱航运业由四大联盟组成，他们分别是2M联盟（由马士基航运和地中海航运组成）、O3联盟（由达飞海运、中海集运和阿拉伯联合轮船组成）、G6联盟（由美国总统轮船、韩国现代商船、日本商船三井、德国赫伯罗特、日本邮船和香港东方海外组成）、CKYHE联盟（由中远集运、韩进海运、阳明海运、日本川崎汽船和长荣海运组成）。这些航运联盟中的成员之间签署船舶共享协议，以实现航线和挂靠港口互补、船期协调、舱位互租、信息互享、共建共用码头和堆场、共用内陆物流体系。

今年4月20日，由中远、中海两大航运央企合并成立的中远海运宣布，将与法国达飞轮船、长荣海运以及东方海外组建全球最大集装箱航运联盟Ocean Alliance。这使得原先全球集装箱航运业四大联盟格局被彻底打破。

那些没有进入Ocean Alliance的就集装箱航运企业不得不抱团取暖。当时就有分析人士向财新记者表示，受到削弱的G6联盟和CKYHE联盟剩余成员不会坐以待毙，他们之间的成员和落单的阿拉伯联合轮船可能在未来会组合成新的联盟。

Alphaliner数据显示，截止到5月7日，2M共拥有1094艘集装箱船，总运力约575.75万TEU，占据全球市场份额27.9%；OCEAN Alliance联盟共拥有1119艘集装箱船，总运力约543万TEU，占据全球市场份额的26.4%；新成立的第三大联盟成员共拥有736艘集装箱船，总运力约443.63万TEU，占据全球市场份额的21%。

上述数据统计可知，目前形成的三大联盟总运力规模将占据全球市场份额的75.3%。这预示着从联盟层面上看，全球集装箱航运市场被三大联盟所垄断。

上海航运交易所研究员周漱向财新记者表示，在全球最主要的亚欧航线上，三大联盟的市场占有率都超过了30%，实力旗鼓相当，而三大联盟加起来的市场占有率更是达到了95%，集装箱航运市场的集中度将再次显著提高。

全球集装箱班轮市场依然极度低迷。截止5月6日，上海出口集装箱运价指数为579.6点，环比下跌4%。上海航运交易所在2月份的报告中称，由于供大于求，许多航企为稳固货源不断下调集装箱运价，中国至欧洲的部分航次最低运价已经创出历史新低。