仅交付两艘船后，近期上市的泉州安盛船务公司便与泰州三福结束合同。

新上市的泉州安盛船务的财务申报证实，之前报道的泰州三福船舶公司的10艘新船订单成为幻影。

权威参考消息列出三福在为泉州的安盛船务建造多达9艘2400-teu集装箱船， 但是递交给上海证券交易所（SSE）的财务报告里，除了即将交付的2400-teu Ci Tong1轮（建于2016年）之外，没有提到更多的新船任务。

安盛是中国四家最大的国内集装箱船东之一，近期反向收购经济困难的国营昊华化工公司借壳上市，在SSE挂牌。

船厂的消息确认，在本月底Hai Si 1（建于2015年的Dong Run 1船）的姊妹船Ci Tong 1 完成交付之后，安盛在船厂没有剩下明确订单。该消息表示安盛持有两对承诺订单，但没有提及实施的截止日期。

但是这些承诺订单不大可能以原来的形式兑现。财务报告显示，安盛在2013年10月份以总价2.87亿人民币（4.425千万美元）签下承诺订单，而且民生金融租赁同意以租赁-融资交易方式收购这些船。

VesselsValue 估算，有6个月船龄的Hai Si 1 和还未交付的Ci Tong 1的现值远低于其1.888千万美元和1.756千万美元的合同价位。

加上多项合同被取消，泰国客户珍宝航运削价，此举更加减少了泰州三福的订单量。

同时，上周最终监管机构核准安盛借壳上市，这意味着中国国内四家最大的集装箱船东—中国远洋、中国外运、中谷及安盛—均已上市。

由郭东泽、郭东圣兄弟控制的安盛上市筹备已久，据报道，近一年前郭氏兄弟与国有企业长城资产管理公司签署了一项合同，从其国有母公司接管亏损的化工公司黑龙江昊华化工。

被接管的昊华与姊妹公司安通物流共同接管安盛的40艘船舶及其集装箱船队。

安盛成立于2002年，当时拥有4艘小型普通货船，共7000-dwt容量，现在公司网站显示有34艘船，约4.6万 teu，但是实际船队数量显然更多。尽管在成长，公司在合并前一直由5位股东控股，其中郭氏兄弟控制了81%的股份。 借壳上市令郭氏兄弟持有新成立的母公司的50.18%股份。

安盛直到上个月月底才获得中国证券监督管理委员会的批准，完成合并。

但是当时，安盛在国内集装箱贸易业内最大的私营竞争对手上海中谷物流，已经采取了更快捷的途径进入股票市场，通过场外交易（OTC）在中国新三板挂牌上市。

像竞争对手中谷一样，安盛在2013年开发国际二手市场，并将巴拿马型船引入中国国内贸易，引起大家关注。但是经纪人表示，中谷的收购项目瞄准90年代建造的船舶，或许是在更出色地出牌，而安盛购买船龄10年以下的船，可能在股票上市之前就已失去势头。

安盛与民生、信达、上海国金、海航附属的皖江及其它金融租赁公司签订售后回租合同 ，运营约21艘集装箱船。