自2009年宁波港开展海铁联运业务以来，从1690TEU起步，至去年完成17.05万TEU，年均增长率达到116%，成为宁波舟山港新的增长点。

相对中国的一些大型港口而言，宁波舟山港的海铁联运尽管起步较晚，但发展甚快。自2009年宁波港开展海铁联运业务以来，从1690TEU起步，至去年完成17.05万TEU，年均增长率达到116%，宁波舟山港海铁联运一路疾行。

一季度,宁波舟山港海铁联运箱量依然保持稳步上升态势，完成4.55万TEU，同比增长29.9%。3月上旬，“襄阳—宁波舟山港”班列成功首发，以铁路箱加挂特需班列方式开通的阜阳—宁波舟山港集装箱海铁联运业务实现成组运输。

目前，宁波舟山港海铁联运线路已超20条，业务辐射浙江、江西、安徽、湖南、湖北、四川、陕西、新疆等省份的20余座城市。

跨越式发展

梳理宁波舟山港海铁联运发展轨迹，不难发现2009年2月28日，“宁波—义乌”集装箱班列开通，宁波港海铁联运由此跨出历史性一步。

2010年1月，宁波至温州的甬温海铁集装箱班列开通，标志宁波港海铁联运进入起步阶段，全年海铁联运箱量达到2.8万TEU。

2011年，上饶—宁波、台州—宁波等多趟集装箱海铁联运“五定”班列开通，全年海铁联运箱量达到4.7万TEU。

2012年，成功运行襄阳—宁波海铁联运班列并开启金华—宁波海铁联运班列，全年海铁联运箱量达到5.95万TEU。

2013年，海铁联运网络延伸至国内12座城市，箱量突破10万TEU。

2014年，开通直达中亚五国集装箱专列。该通过欧亚大陆桥的专列，让宁波及周边地区与“丝绸之路”的联系更加紧密,当年海铁联运箱量达13.51万TEU。

政策助力跑

市场人士向《航运交易公报》记者表示，宁波舟山港海铁联运保持高增长，一方面取决于其优越的区位优势和企业成功的市场运作；另一方面政府的推动作用功不可没。

相关资料显示，早在2011年，宁波—华东地区集装箱海铁联运通道即被交通运输部（原铁道部）列为全国首批的6个示范项目之一。2013年交通运输部批复同意在宁波港开展集装箱海铁联运物联网应用示范工程建设。该工程总投资5430万元，约50%申请国家发改委专项资金补助和交通运输部安排投资。

同时，宁波把大力发展海铁联运作为打造国际强港的重要举措，并予以有力支持。除编制相关规划外，设立扶持资金，对远距离运输予以政策倾斜，提高“五定”班列资助比例，对新开通浙江省外至宁波港的“五定”班列给予财政奖励，最高可获2500万元补助。此外，成立海铁联运办公室，协调解决宁波港海铁联运发展中的有关问题，为宁波港发展集装箱海铁联运创造良好的外部环境。海关和国检也不断创新服务模式，促进海铁联运业务的发展。

去年8 月，根据浙江省委、省政府的战略决策，宁波舟山港口实质性“一体化”、全省沿海港口“一体化”工作启动，对海铁联运基础设施的投入继续加码。浙江省“十三五”规划纲要明确要加快建设金甬舟铁路等为支撑的义甬舟大通道，届时将有多条新建铁路可直通宁波舟山港。目前，宁波舟山港正积极申报设立海铁联运综合试验区。

宁波舟山港集团业务部副总经理潘广为在接受媒体采访时表示，去年宁波舟山港集装箱吞吐量达2063万TEU，其中完成海铁联运箱量17.05万TEU，占比不足1%。成熟的国际港口比例往往为20%～40%，相比之下，宁波舟山港还有很大差距，未来发展空间广阔，至2020年，宁波舟山港海铁联运业务的比例将占到2%以上。海铁联运的发展不仅为宁波舟山港口带来内陆腹地充足的箱源，更成为串联起“一带一路”沿线地区的纽带，对接宁波舟山港这一“龙头”，使宁波舟山港迈向国际化的步伐更加坚实。