“中航39”顺利通过苏通大桥。钱海华潘荣进摄

15日凌晨，由泰州中航船舶重工有限公司建造的试航船“中航39”，在海巡艇护航下，从长江太仓浏河锚地起航返回“娘家”，开启了具有里程碑意义的一次特殊航行。

据悉，超大型试航海轮返回造船企业，这在泰州造船史上尚属首次。

当天下午3时许，经过近10个小时的航行，身形巨大的“中航39”稳稳当当地停靠到中航重工舾装码头。该企业不少员工放弃休息，冒雨来码头看“回娘家的孩子”。接下来，“中航39”将在码头完成扫尾工作，然后交付船东。

“中航39”是中航重工为德国船东建造的20.8万吨超大型散货船，总长299.95米、型宽50米，甲板面积有两个标准足球场大，体型与航母相当。该型船共建造7艘，“中航39”是第二艘，目前第一艘已交付。

5月7日，“中航39”在海事部门维护下前往浙江舟山海域试航。5月14日从海上返航，并于当晚抵达太仓浏河锚地。

泰州海事局副局长彭树林介绍，由于长江黄金水道过往船舶众多，航行条件复杂，而试航船舶动力和操控系统都存在不稳定性，为保证航行安全，一般情况下，总长超过250米的超大型船舶试航后不得返回船厂，只能在沿海或苏通大桥水域以下的长江码头停靠。对企业而言，增加了租赁码头的费用，还要来回运送物资和工人，成本高昂。

获悉企业困难后，泰州海事局迅速向上级汇报情况，请求允许船舶返厂。征得江苏海事局首肯后，高港区政府牵头召开试航安全协调会，邀请相关专家对试航方案进行论证，并形成专家意见。随后，泰州海事局邀请沿江海事部门召开试航安全专题会议，明确该局派出3艘海巡艇全程护航，沿江海事部门全力配合。对返航过程中须经过的苏通大桥、沪通大桥、江阴大桥、江阴电缆以及福中水道、白茆水道等多个重点水域实行一级监管。

试航前，泰州海事局制订了周密的护航方案，并提前搜集气象、水文资料，确保试航万无一失。

“泰州海事局勇于担当主动作为、善于担当科学作为，确保了试航船顺利返航，这种精神令我们感动。”中航船舶重工总经理蔡爱国说。

据悉，余下的5艘超大型散货船将全部采用这种试航模式。蔡爱国算了一笔账，如此每艘船可节约成本约200万元，5艘船可节约成本逾1000万元。这对严冬下的造船企业来说是最大的温暖。

彭树林透露，下一步，泰州海事局将在全市推广这种模式，预计每年可为造船企业节约成本超亿元。