8月28日，中航国际控股发布公告，招商局的间接全资附属公司招商工投作为要约人及该公司作为受约人订立执行协议，据此，招商工投同意受制于先决条件的达成，按要约价每股目标股份0.15新加坡元作出收购要约，以现金代价31,642,105.35新加坡元(可上调)向该公司收购目标股份(即210,947,369股中航船舶股份，占中航船舶已发行股份总数约73.87%)。签订执行协议后，该公司须于一个营业日内向招商工投提供不可撤回承诺，以承诺有条件接纳招商工投将作出的收购要约。因此，转让目标股份的总代价为3164.21万新加坡元(相当于约1.62亿元人民币)。

根据执行协议，招商工投承诺就中航集团公司担保而言，其须于中航船舶出售事项完成且彼已成为中航船舶控股股东后六个月内向公司担保受益人提供由招商工投或其集团成员公司作出的公司担保，以取代中航集团公司担保，并促使完全免除及解除所有中航集团公司担保。因此，根据上市规则第14章，于中航船舶出售事项完成后至中航集团公司担保免除及解除前的期间，持续提供中航集团公司担保将构成集团向第三方提供的财政资助。

中航船舶为于新加坡注册成立的有限公司，其股份于新交所的凯利板上市。其主要从事造船项目管理及谘询、设计及工程以及船舶贸易。于公告日期，公司拥有210,947,369股中航船舶股份(占中航船舶已发行股份约73.87%)，而中航船舶则作为公司的附属公司入账。

公告表示，近年，集团紧紧围绕“改革重建、聚焦突破、价值增长”的战略。集团一直专注于高科技电子产品、零售及消费品、国际工程和贸易物流的主要业务，并先后处置其房地产开发业务等亏损的非主要业务。

经考虑相关专业机构发布的船舶工业研究报告，董事会认为：在国际摩擦及地缘政治因素的影响下，全球对新船舶的需求量急剧下降。虽然中国造船完工产量继续增长，但新造船订单及手头造船订单数量同比下降。由于船舶行业资金需求量大且企业经营状况不理想，船舶行业公司难以从银行及金融机构获得贷款支持，造成了“融资难”的问题长期存在。因此，造船业的稳健发展将在短期内继续面临巨大挑战。

因此，董事会决定逐步退出船舶业务。由于集团威海船厂长期录得亏损及投资庞大，故此公司现已积极处理威海船厂出售事项。由于中航船舶主要从事造船和设计业务，故可为威海船厂的造船业务提供船舶设计服务。目前，威海船厂主要制造Ro-Pax型的船舶，目前威海船厂拥有的该型号船舶均由中航船舶设计。由于中航船舶及威海船厂均为集团的成员公司，故互相有更好的理解及保持高度默契，可充分发挥协同效应，共同发展。然而，于威海船厂出售事项完成后，威海船厂的战略定位及业务发展方向将由威海船厂出售事项的买方招商海工投资厘定。因此，中航船舶及威海船厂将无法再发挥协同效应，而公司继续持有中航船舶的股权将偏离其“聚焦主业”的战略目标。因此，出售中航船舶将更能促成集团整合资源发展主要业务的战略，进一步改善其业务表现及投资回报。

中航船舶出售事项完成后，集团的船舶业务分部将进一步缩减规模，预计将分别占集团截至2018年12月31日止年度的总资产、除税前溢利及收入的0.23%、0.28%及0.01%。公司将逐步退出船舶业务，并将根据未来市场状况决定其余下船舶业务的处理。