在舟山本岛南侧的鲁家峙岛，坐落着浙江的另一家民营造船龙头——扬帆集团有限公司(以下简称扬帆)。两年前，知名投行高盛的入股，使这家有着50多年历史的船企显得愈加抢眼，一度被市场寄予厚望。然随着金融危机的爆发，原本企业2008年底在香港实现上市的计划被搁浅。目前在整个船市遭受重创的背景下，这家高盛眼中的潜力股何去何从?

经营难题

　　2007年11月，高盛重金投资江苏造船企业熔盛重工后不久，向扬帆集团亦伸出了橄榄枝，以5000万美元的价格换得后者20%的股权。当时双方对外界曾表态，经高盛建议，扬帆将在2008年底在香港实现上市，而在产值上公司计划在2008年、2009年、2010年分别达到40亿元、50亿、80亿元。据集团对外公开资料显示，当年扬帆的工业总产值为25.4亿元，销售收入为22.3亿元。
　　近两年后，本刊记者走访扬帆，正值午休过后大批量的工人陆续走往厂区，车间的工作仍在繁忙进行，码头边停靠着新造的两艘化学品船，企业的生产正常有序。

据了解，去年11月，公司召集骨干开了个如何应对金融危机的动员大会，当时大家的整个心态仍然很轻松。因为刚刚的日子还很好过，一起加班一起拿奖金。直到今年，才慢慢感觉到市场的不景气，船东开始刁难了，接单难了，船价也压低了。 “前几年船市过于火爆，我们从事造船行业也有十几年了，早前一直都是微利的，忽然利润空间增大了，大家都知道不正常，也预料到船市会跌，但是没想到危机会来得这么快。”据有关人士介绍。
   　采访中了解到，以前扬帆接单时，都是船东求上门的，船东是看中扬帆的质量、信誉来的，船厂和船东的关系也一直很好。但是现在因为受金融危机的影响，船东更关注哪家船厂的船价低。船价太低，作为船厂肯定就不能接了，总不能做赔本的买卖。同样，交船难也是目前大部分船厂面临的现实问题。扬帆也不例外，与以前市场好的时候船东希望提前交船形成鲜明对比，他们开始挑船的毛病，甚至是无理取闹，以此拖延时间，从而弥补航运市场不景气所带来的运输亏损。对船厂来说，建造周期拉长了，成本也增加了。
　　上市这块扬帆也受到金融危机的影响。其实在高盛入股之前，扬帆的大股东建龙钢铁便有上市的想法，高盛进来后各项前期准备工作就开始进行了，但宏观经济变化太快了。现在公司也还在一直推动这件事。

一位知情人士对记者透露：“跟着市场环境的瞬变起落，企业更注重了成本管理。前两年船市火爆的时候，公司给每个中层以上干部配了一辆帕萨特轿车，可见一斑，而现在整个大环境不景气，订单、利润都缩减了，企业各方面的开支也都开始能省则省。”

转型探索

　　受金融危机影响，公司原先主打的集装箱船市场遭遇严重下滑，因而转攻特种船舶市场，虽小有收获，但仍处于探索阶段。

　　在2008年，扬帆对外的宣传资料介绍中可以看到，公司的主要产品是“2750箱、900箱、700箱、660箱、4350DWT集装箱批量出口船”，“自行研发的超低温金枪鱼钓船被列入国家重点新产品序列，30-40车客渡船被列入国家重点技术创新计划项目”，而“5000车位PCTC、92500吨散货船、16500吨化学品船等先进船舶”正在研发。

　　“本身集装箱船就与民生、经济贸易关系很密切，加上扬帆的集装箱船主要都是销往德国，很容易受危机影响而遭遇滑坡。很多船东都开始封存大量闲置运力了，也不乏撤单的情况。”上述知情人士说道。据外媒报道，今年9月两家德国船东砍掉了价值6亿美元的新建船舶订单。而按国际船舶网的报道，全球集装箱船自去年10月起连续11个月无一艘新船订单。据Clarkson 的统计，全球集装箱海运贸易增速由2007 年的10.9%回落至2008 年的6.1%，考虑到欧美经济的复苏最早也要等到2010 年，Clarkson 预计2009 年全球集装箱海运贸易增速将进一步回落至5.3%。

　　据了解，扬帆目前已经调整了在建船型，之前造的主要以集装箱船为主，现在主要船型包括汽车运输船、散货船、化学品船等等，种类多了。实际上在2007年底，扬帆集团获得高盛投资后，董事长徐裕康便曾公开提出，扬帆将走多元化、复合型的产业道路，用十年的时间打造100条拥有自己产业链的运输船队；打造独立的船配市场，研发制造船用配件；开发制造5000车位汽车滚装船、16500吨级化学品船、豪华邮轮等高科技、高附加值的特种船舶，进军国际高端船舶市场。但是，转型需要一个过程，目前仍处于刚刚起步的阶段。
　　据记者了解，现公司在建船舶有8艘船(包括4艘5000车位的PCTC船，2艘16600吨级的化学品船以及2艘92500吨的散货船)，手持订单大约排至2011年。其中两艘5000车位汽车滚装船目前已经交付船东，扬帆也成为国内为数不多的具备大型汽车运输船这一高端船舶产品建造能力的船企。
　　“不过，在我们企业过去五十多年的造船史中，遇到过比现在难得多的状况，也都挺过来了。悠久的造船经验和较强的抗风险能力，我想也是当年高盛之所以投资我们的原因之一。”据扬帆有关人士介绍，“早前我们是国有船厂，90年代初市场由计划经济体制转向市场经济，企业的发展理念也发生了积极变化，把目光投向国际船舶市场。90年代末，船厂进行了大规模的技术改造，承接了出口船业务，一举打入欧洲市场。过程是挺痛苦，但最后也成功走出去了。这一波危机，比前两次的状况都要好得多。现在公司提出的策略，就是要多接其他船型订单，加强内部管理，提高技术研发能力。如果技术能够支撑起来，剩下的问题都不大，我们都是自己培养技术骨干，储备人才，从其他地方挖来的比较少。”