由于越来越不能确定中国政府在今、明两年会如何决策，中国的经济对干散货航运领域显示出的风险多过收益。

在德意志银行主办的一次关于中国以及干散货运输前景的电话会议中，Cargill的市场研究主任Eric Aboussouan提出了以上观点。

Aboussouan告诫说：尽管钢铁价格较高并且第一季度内海岬型即期汇率激增，航运业应当对中国的经济信号保持谨慎。

Aboussouan表示，船东“不应该对最近商品价格和利率的小牛市太兴奋”,应当 “谨慎对待中国。 ”

Aboussouan说，目前中国的高层住宅市场最大程度地增长。钢产量以及铁矿石进口应随着高楼建造而增长。

但Aboussouan认为，中国的房产激增是投机性多于实质性，大部分价格收益来自昂贵的一线城市。中国政府能够轻易地通过收紧信贷为市场降温，降低钢材需求。

Aboussouan说：“钢材价格在上涨，一些公司重新运营关闭的生产线。 但感觉这完全是政府推动的，而不是市场的需求驱动。 ”

多种问题困扰中国经济

Aboussouan表示，住房价格可能是中国经济问题中最小的问题，坏账和表现不佳的贷款对于国家仍然是主要的经济风险，另外一个事实是中国消费者购买力度不足，难以使经济保持稳定增长。

中国重工业的未来是另一个问题。政府受困于允许重工行业的自由市场改革及大规模关闭烟囱型企业可能引起的社会动荡。

Aboussouan说，对航运行业来说，中国政府如何应对这些问题仍是未知数。例如，中国政府可能取消支持国内效率低下的矿场，而进口更多的巴西和澳大利亚铁矿石。但政府也可能加倍支持国内的矿场，令就业上升、进口量下降。

Aboussouan 说：“国内矿产量一直稳固上升， 将产量调低的话会遇到阻力”.

中国的近期煤炭进口也面临类似的不确定性。但是，由于能源混合转变后使用更多的天然气，中国的煤炭进口量的确将长期下滑。

经过2年的煤炭进口负增长后，Aboussouan说：“也许负增长将会放缓，但煤炭进口量会继续下降。”

我们甚至不清楚粮食进口的趋势。中国一直是从美洲和欧洲进口余粮的大买家。但Aboussouan告诫说，政府的农业政策也可能会改变方向。

他说：“中国政府一直在讨论政策变化可能有利于国内生产以及处理高企的粮食存储，主要是玉米，也包括高粱的存储。”

这次电话会议肯定了大宗商品市场包括航运业的漫长牛市已结束，航运运价将很难与中国急速增长时期的表现相比较。

Aboussouan说：“所有商品都有巨大的通货紧缩压力 . 市场将不得不寻找在未来三、五年或十年中的适当平衡。”