中国买家看好二手巴拿马型船的投资前景，但副作用令英国船东、经理和技术主管头痛。

在巴拿马型船市场上的乐观情绪令人们对一系列放弃了的巴拿马型新船重新燃起兴趣，但却在船舶的技术监管方面招来非议。

这些船共9艘，由北京的CMG海运集团签给熔盛重工。这些船通过转包合同由一系列的第三方造船厂承建，合同早在2012年签订，但船却从未被交付。

市场消息显示，一些卖家的代表为了消除对船只质量的怀疑，指向技术主管方为英国的格雷格航运公司。

不严谨地用名

格雷格早在第三方新船监管行业成为热门之前就是第一批在中国进行第三方新船监管的组织。该公司听到了类似的传闻，不高兴自己的名字被乱用。

市场人士已经开始联系格雷格，核实他们是否与这些船有关。但船东仅简单地使用了格雷格的服务。

不愿透露姓名的格雷格官员说：“格雷格今天无法对船的状况或者建造质量和装备提供任何意见，因为我们没有全面管理船舶的建造。我们仅在不同阶段简单地看过这些船。”

《贸易风》和中国商业媒体此前报道过，CMG海运和一些其它关系人与熔盛签订投机性质的订单，都与熔盛的前董事长兼大股东张志熔有关联。

现在经纪人说这批船的其中1艘，即由金海建造的7.6万-dwt Fortune（船舶编号为H1181，被列为建于2016年），已被通过非正式拍卖的方式出售给一位中国船东。《贸易风》近日报道过，武汉海事法院已下令将该船交付拍卖，但是有消息称，如果债权人找到其它解决办法就可以避免这种麻烦的程序。

同时，中国买家受到巴拿马费率上扬的鼓舞，对二手船兴趣倍增，纷纷前来看船。 一位中国的买卖（S&P）经纪人说：“由于巴拿马费率报升，出现了很多中国买家，尽管大多数是小型的本地买家，特别是宁波的买家。有些并不是船东而是投资者，或者是面向本地投资者的船东。”。至少有九位买家已经在天津看过了建于1999年的7.744万-dwt Medi Tokyo，但是直至贸易风发稿前，还没有销售报告。