前5月希腊新船订单减少87%

2016-06-06 17:23 | 中国海事服务网 船市观察


根据克拉克森研究显示,今年全球造船订单下降,仅为2015年的65%。自2014年底开始,船厂业务量和不断下滑的价格开始面临严重的挑战。 希腊船东在新船领域的投资大幅减少,上半年仅为26亿美元,同比下降56%。尽管全球航运业一直在变化,尽管在过去的一年希腊航运公司面临着挑战,但希腊船东在全球航运业举足轻重的地位难以撼动。

备受关注的希腊的船东,不仅在二手船市场起到主导作用,同时也在新船市场,特别是与2015年同期比下滑87%的订单低迷期,起到了重要作用。具体部门调研来看,希腊船厂今年的休眠状态已经蔓延到干散货市场和集装箱订单,邮轮订单已经大幅下滑了85%。

近期的年度报告中,希腊船东联盟表示新船订单已达到407艘(超过1000GT),其中221艘油轮,占全球吨位的25.88%,包括63艘LNG / LPG 油轮,占全球订单吨位的19.72%,153艘干散货船,占全球订单吨位的14.39%;30艘集装箱船,占全球订单吨位的6.12%。 在另一份说明中,克拉克森表示“希腊船东以9千一百万美元的船队仍稳坐是船运届的主导角色。2015年希腊是继中国之后的船舶购买国,同时也是继日本和德国之后的制造和出售大国。2015年以及近期,希腊并未在造船市场显示出主导作用,全球造船排名前三为:日本(131亿美元),中国(107亿美元)希腊(69亿美元)”。

散货船船队全球第一

同时表明:希腊船东仍是传统的“交叉贸易商”,从二十世纪后半段就通过干散货运输保持其市场的主要者的作用。今天,希腊船东拥有世界16%的船队份额,与希腊海运贸易份额比还少1%。相比之下,中国船东的船队份额占11%,其对中国经济的贡献占海运贸易的16%。

油船船队全球第一

克拉克森总结:尽管希腊船东已经开始多样化其他航运领域,但希腊的船东们还是普遍保留了“干”和“湿”量大重要部门。时至今日,希腊船队主要由散货船(47%GT)和油轮(35%GT)组成,在过去的20年中占总份额的85%。希腊船东的集装箱船队(占11%)和气体运输船(4%)也有相应的发展,但整体来讲还是有限的。 相比之下,挪威船东已经开始趋向于特殊船舶(如:近离岸船、汽车运输船),而德国船队一直专业于班轮船。

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关键词: 希腊船东新船订单


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