总部位于香港的金威船务（Goldwin Shipping）与华泰重工（Huatai Heavy Industries）及上海船舶研究设计院（SDARI）商谈建造另一系列大型、全不锈钢的化学品油轮，参与国际市场竞争。

和韩通船舶重工（Hantong Ship Heavy Industry）正在交付的3.8万-dwt、 30个储油箱设计的船一样，这批船的用户也是中化船务（Sinochem Shipping），该船东正努力发展成为全球化工贸易的主要竞争者。然而，这批新船的型号稍大——约4万-dwt——并且配备30多个储油箱，按中心配置3个、边舱配置2个储油箱的结构设计。

观察者表示，中国有不少造船厂应该已具备建造大型化学品油轮的技术产能，并列出三家经验最丰富的造船厂：位于南通、正在为中化（Sinochem）造船的韩通；为思图尔特-尼尔森（Stolt-Nielsen）造船的上海沪东中华造船（Hudong-Zhonghua Shipbuilding），已及位于南京、颇具经验的中外运长航重工金陵船厂（CSC Jinling）。

垂青韩通

据悉，中化偏向于选择韩通，而不是金威选择的华泰。如果中化能碰巧发现自己拥有IPO的股金，那么将倾向于坚持选择韩通。

中化船务的总经理许俊峰确认，正对订购更大型的船进行商谈，但表示造船厂尚未决定，无论如何，今年年底之前不会签署订单。

然而，作为化学品油轮造船厂，韩通和华泰均受益于南通明德重工（Nantong Mingde Heavy Industry）的破产。

两家造船厂都聘用了多位对此类船舶有经验的明德技术人员。

尽管这批4万-dwt系列船的预期价格和数量都尚未披露，但这批船和本月开始由韩通交付的3.8万-dwt系列一样，将令中化的业务向全球扩展。

中化近期在新加坡成立了一个新的运营中心，由AK Nanda船长担任领导，并宣布与顶级的化学油轮船东在较以前更大的地区市场参与贸易竞争，包括跨太平洋，美国海湾和跨大西洋的贸易。

船队的扩张潜力

在这两种情况下，金威将可能为一家更大型公司的船队扩张打开一扇门。

对于目前这批船，中化的许告诉《贸易风》，他的公司更愿意通过第三方进行第一艘船的光船租赁。

他说：“这是为了避免承担建造一批新船中的第一艘船时可能存在的风险。”

“在决定订造整批船之前，我们必须确保他们能够建造这样的船。 ”

但是，其他了解中化的人士称，一家中国国有企业（SOE）可以通过允许一家小型商家参与该项目，从交易洽谈的灵活性中收益。

像中化这样的公司——有雄心发展，却受限于非航运业的母公司董事会的约束——与直接建造新船相比，租用原型船的长期合同将更容易获得批准。