152K穿梭油轮二号船N686是舟山中远船务近期重点工程，甲板单元施工难度大，涉及区域广，为顺利完成生产任务，公司多措并举，实施推进，完美收官。

提前介入，因地制宜

按船东初始要求，N686甲板单元需连排贯通制作，需要长达220米，宽约20米的施工区域。但为便于施工，该轮甲板单元放置在3 ＃坞边的露天场地。该区域生产任务繁重，交叉作业较为普遍。场地资源较为紧张。为保证建造顺利推进，保证节点，开工前，舾装工区与制造部、技术中心沟通协调，分析论证，改连排贯通制作为相对独立片体制作，确保在现有条件下甲板单元制作的可控性。

群策群力，工装改进

船舶建造对龙门吊、汽车吊的依赖程度高。龙门吊通常用于分段总组吊装，单根管子的转移、吊运使用大吨位龙门吊，不符合经济性原则，汽车吊也非常紧缺。管子吊运、转移受制于起吊资源，生产进程一度受阻。该轮甲板单元划分为10个片体，跨度大，长宽达26mx15m，架空5.5米，最大单重达45T。舾装工区群策群力，着力解决吊运难题。施行激励机制，对好点子和可行性较强的方案予以奖励。工区开发的多功能门架式转运小车等多用途工装，用于单根管子的转运和吊运，缓解了吊装对生产的制约，建造提速。门架式转运小车工装还获得中远船务KPS 奖励，为企业争取了荣誉。

部门联动，协作共赢

施工方案改进、物资配备、和船东、船检的沟通，都离不开部门协作，技术中心、物资部、质量部等部门通力配合，生产得以稳步推进。甲板单元最后报验阶段，船东提出，因焊接等原因造成涂层需修补，相关工区大力支持，积极实施。施工人员尽力消除天气等不利因素影响，不间断施工，单元产品顺利推进，5月24日，该轮甲板单元顺利报验。