2016年4月中旬，有国外媒体刊出“北欧海上保险协会：中国造船索赔率比日韩高约90%”一文，通过国内媒体转载，立即引起业界关注。文章表示，北欧海上保险协会（Cefor）最新研究发现，中国造船数量居年报第一，但索赔率却比日韩高出89%。索赔额超过5万美元的概率比日韩高出75%，超过200万美元的索赔率则比日韩高出52%。那么，文中所报现象事实如何，统计结果是全面调查还是抽样调查，结论是否客观？总之，中国造船界需要一个答案，国际航运界及相关业界更期待一个客观公正的真相。

大约从2004年开始，世界进入造船市场兴旺高峰期，中国造船业发展迅猛。文中指出“Cefor分析比较了2007-2015年间的三国造船记录（主要集中在油轮、成品油轮、化学品船、散货船和集装箱船）”，敏感的时间阶段很容易让人联想到高索赔率是造船高峰时期的产物。那么，事实真的是这样吗？

记者带着问题采访了业界多位人士，希望能够得到一个相对客观的解答。“我个人并不认同高索赔率是造船高峰时期的产物。”香港船东协会助理董事冯佳培就表示，“应该说，中国造船的高峰期是由于中国经济发展、航运市场发展、当时人民币汇率相对比较低、中国造船技术提高以及国际上普遍接受造船质量等因素造成的。过去半年来，香港许多船东转到日本订造新船，同样不是因为中国造船质量的问题，而是日本汇率降低，造成成本相对降低的原因。业界普遍公认，日韩中造船质量和稳定性的排名是日本第一，韩国第二，中国第三。中国造船和日韩造船的质量和稳定性方面有一定差距，但差距不是很大。”

中国造船业进入发展快车道，造船质量是否因此而下降？这几年，中国造船行业正在努力改进技术，吸取国际先进的管理经验，中国造船的质量已经达到很高的水平。中国船舶工业经济与市场研究中心副总工程师许文军也表示：“这些年来，中国造船在产出规模上取得显著成绩，但中国造船质量并没有因为市场高峰期出现明显下滑。总体来讲，也不会与日韩一些船厂有较大的差距，尤其是到后期船东接船困难的情况下，船厂更是没有理由不重视质量问题。并且，市场后期还存在部分船东为了延迟接船和弃船找一些借口提起索赔的现象，从而导致索赔率高。”

江南造船（集团）有限责任公司总工程师胡可一则表示：“中国2007年完工的船舶中有一些可能存在问题。但关于索赔率问题，江南船厂以及南北两大造船集团并没有因为什么大的事故导致索赔的事件”。香港礼德齐伯礼律师行（ReedSmith Richard Butler）合伙人李连君律师认为北欧海上保险协会相关对比数据在潜意识里比较符合大众的心理：“如果反过来说日韩造船索赔率比中国高出约90%，或许大家会更觉得不可思议。可以肯定地说，中国造船产业的主流以及大部分船厂的建造质量是没有问题的。至于说一些小的船厂可能在建造过程中出现问题，但这是任何阶段都会有的情况，并非是高峰期的唯一存在。”

总之，问题有、差距也存在，但并不是想当然地说数字。业内人士普遍愿意正视那段“疯狂”扩张的阶段，尤其是当时涌现出大批新的造船厂，“三新”（新订单、新员工、新平台）状态下开工造船让外界对这些船厂的建造质量存在担忧，加上市场大好情况下出现赶工现象，高强度工作压力也可能会出现一些潜在的事故和障碍在船舶后期运营过程中体现出来。

无论如何，这些问题若后期产生索赔问题几乎悉数反馈在Cefor2015年报的报告中。据了解，统计公布的cefor数据，来自北欧的海洋保险数据库，涵盖了大约40%的全球远洋船队。该数据库包括所有索赔的船体保险覆盖，即任何物理损坏的船舶。