原本是为John Fredriksen旗下公司订造的四艘VLCC，低造价震惊业界，现转为海航的6亿美元内部订单。

据称，中国的金海重工通过母公司海航集团的内部交易获得了逾6亿美元的VLCC造船合同。

造船经纪人说，海航旗下的造船厂将建造八艘船。

虽然市场人士发现，下订单的是原海航集团子公司大新华油轮(GC Tankers)，然而公司内部人士透露说，这是与海航的另一方签订的内部合同。

因此，此次交易显露了陈峰控制的海航集团复杂的企业结构中的一家初出茅庐的公司——Yukong Shipping，海航物流的子公司或海航海运。

《贸易风》了解到，Yukong将从一家尚未被指定的海航集团的公司获得光船租赁合同。

价格定在8000万美元/艘

造船价格尚未公开，但经纪人认为造价大约为8000万美元/艘。

造船经纪人表示，这笔交易包括4艘船的确认订单，于2018年和2019年交付，另有4艘船的备选订单。

这批30万-dwt油轮将按照中国船舶及海洋工程设计研究院（Maric）的新设计建造。

据了解大新华油轮(GC Tankers)状况的消息人士称，设于新加坡和上海的大新华油轮与其前母公司保持着密切的业务联系，目前由一家设在美国的匿名金融机构控制该公司95%的股权。

虽然标准参考消息认为该公司与更多的VLCC订单有联系，公司内部人士却表示，公司现仅拥有3艘船—31.97万-dwt GC 福州（建于2014年）和GC 上海（建于2015年），以及31.99万-dwt GC 天津（建于2015年），三艘船都由Heidmar的Seawolf联营体管理，没有订购新船。

大新华油轮(GC Tankers)的官员表示，都知道近期的造船合同，但公司不会控制这批船。光船租船的承租公司Yukong可能从新加坡运营这批油轮。

原本是船东FRONTLINE的订单

部分市场人士认为，这四艘确认订单原本属于John Fredriksen旗下公司Frontline。

据称，今年四月，该挪威公司已与金海签下意向书，订造4艘VLCC，每艘船的价格为7800万美元；尽管其他业界人士给出每艘船7300万美元至7500万美元的价格。

然而，上个月交易失败。

一位造船权威人士认为，由于价格低，所以金海董事会没有批准Frontline公司的项目。

Yukong公司在上个月崭露头角，据信，公司拥有另一艘金海建造的VLCC，31.9万-dwt杭州（也称为GC杭州，建于2016年），船在2016年交付并由Seawolf联营体管理。

报道称，这艘船由船东Frontline于2013年订造，目前属于海航的子公司。