在12日举行的“上海–––从长江口走向深海”主题活动上，有关专家透露，国内第一艘大洋钻探船，以及新一代极地海洋调查破冰船的建设工作已先后进入国家立项阶段。若干年后，将使我国“走向深海，通往地心”之路如虎添翼。

大洋钻探是人类认知伸向海洋的“触角”，同济大学海洋地质国家重点实验室主任翦知湣介绍，目前的大洋钻探领域，基本呈美、日、欧“三足鼎立”局面。我国大洋钻探工作起步于1999年，十年来，主要以加入国际大洋钻探组织的形式，参与相关钻探、科研计划。例如通过钻取海底岩心，分析古代气候演变在深海岩层中的记录。但是，中国由于没有自己的专业钻探设备，暂时只能在国际钻探计划中扮演“参与者”角色；从国家利益和安全角度来看，自行建造一条先进的大洋钻探船十分必要。

据了解，建造大洋钻探船的计划目前已进入立项阶段。酝酿中的这条钻探船，长180米，规模不超过2.2万吨，和国际上其他同类钻探船相比，算不上“巨无霸”。但其优势主要在于“经济适用”，即采用先进的钻探手段、减少钢管等辅助材料的用量，从而有效减轻钻探船的负载；同时也能胜任在不同海区和地质环境下的钻探。建成之后，它将同时为国际国内的钻探工作服务，主要用于可燃冰、深海石油等资源的开采。

极地海洋调查也是海洋资源开发的重要组成部分。中国极地研究中心副主任秦为稼透露，由于目前的“雪龙船”能力有限，我国自主建造的新一代极地考察破冰船今年将完成立项，2011年起建造，预计将于2013年首航。建成后，它将为科学考察提供设施保障，“雪龙船”负责后勤补给，确保每年200天以上的极地海洋调查。

新一代破冰船将担任综合环境调查、海底矿产资源摸底与储量评估及生物资源调查等重任。按照设计指标，它将适应40℃至零下35℃的气温和32℃至零下2℃的水温，抵御52米/秒的海上狂风，配备水下声纳、水下机器人及一架小型直升机。同时，船内将布设千兆宽的局域网，对外则通过卫星实现数据高速传输。