“船家宝”是禹江科技重点推广的智能终端

航运电商平台此伏彼起，长江航运自然不例外。“汇流E通”是一款致力于航运物流配载的互联网产品，但它的目标不止于此。观察其他几款“互联网+长江航运”产品，概念基本一致，未来谁主沉浮还有待时间考证

说起长江航运，人们第一时间会想到“黄金水道”。去年长江干线完成货运量21.8亿吨，连续多年成为全球最繁忙的内河。在“最繁忙”的背后，行业低迷已不可避免蔓延至长江航运业。行业低迷新常态下如何寻找新机遇，成为有识人士思考的命题。在“互联网+”时代，利用互联网成为一条必经之路。《航运交易公报》记者近日得知，一家名为“汇流E通”的航运电商平台正在进行B轮融资，它们号称要打造长江航运的“滴滴打船”。不妨管中窥豹，从“汇流E通”开始，了解“互联网+长江航运”的发展现状。

 “汇流E通”的由来

读起来有些拗口的“汇流E通”是江苏禹江科技有限公司（禹江科技）总经理陈建兵带领他的创业团队致力打造的智慧型水运电商平台。

陈建兵表示：“我们的设想就是开发长江航运物流电商平台项目，通过无线互联网技术，对穿梭于长江水系上的船舶实施组织化管理，为长江航运物流参与方提供全面的解决方案，努力实现航运信息无缝对接，缩短货物中转仓储时间，降低船舶空驶率，节约物流成本，最大程度提高物流效率。”

想法的由来来自于陈建兵的亲身经历。陈建兵和他的创业团队从做水稳沥青起家，两年前成立江苏瑞发建材有限公司，在靖江市天生港建设1个万吨级码头，从事水泥中转物流。与航运打交道的陈建兵在企业经营过程中发现，航运物流市场中，由于供需双方信息严重不对称，船货合理匹配非常困难。在“互联网+”战略和“滴滴打车”平台的启发下，陈建兵开始谋划实施一个“互联网+水陆联运物流”项目。

初始并不顺利。

2013年6月起，陈建兵等人开始在南京招引创业团队，成立禹江科技，投入800多万元开发设计平台系统。但平台开发完成后，并不受市场欢迎。去年年初，他们又遍访长江航运管理部门及相关企业，逐步形成更为完善的产品设计思路。

如今的“汇流E通”平台，采用微信、手机APP、PC网址、船载智能信息终端、车载智能信息终端、地勤服务等结合在一起的“O2O”模式。货主、船东只需下载这款APP软件，就可通过手机、电脑等智能终端使用这一平台。

据介绍，“汇流E通”平台功能颇为强大，集合了禹江科技8项物流信息平台专利，可通过大数据分析，快速准确地匹配物流供需信息，颠覆了传统的航运调度模式。通过这一平台，货主可实时发布物流货源信息、在线下单货物保险；船东可随时随地承接物流运单；航道管理部门、海事管理部门可实施船舶监管。买卖双方可通过平台进行线上支付结算、客户评价，同时了解用户的诚信度等信息。

构筑船联网系统

在陈建兵看来，“汇流E通”直观上看是一个航运物流配载的互联网产品，实际上它除了为航运提供物流配载服务外，也在构筑一个船联网系统。“将来，‘汇流E通’平台还将开发商城、文化娱乐等功能，延伸B2B、B2C交易服务。”

可以简单地理解，“汇流E通”不仅仅是“滴滴打船”，或许它还将成为长江航运的“京东商城”。据悉，“汇流E通”的产品包括四大板块：用户客户端产品，包括客户在线询价、在线交易、在线委托及在线对账等；运营客户端产品，包括坐席中心各类服务、地勤人员运单流程管理、运营人员各类系统审核等；服务端产品，包括核心数据库分析管理、船货后台智能匹配、船舶后台实时位置监控、船舶轨迹及行为分析等；船载终端产品，包括最新AIS船舶定位系统、船载视频监控技术、船舶后端的金融服务等。

在船载终端产品方面，目前依托“汇流E通”客户群，禹江科技正在开发一款集在线竞价、承运、支付、保险等功能于一体的“船家宝”智能终端。“船家宝”能对船舶进行实时定位跟踪，对船舶货物远程视频监控，并提供行业职能部门信息管理服务。据目前正在试用“船家宝”的船东介绍，“船家宝”终端等于是船舶的一张“电子身份证”。据悉，目前，“船家宝”已成型，正在调试阶段，近期将首批免费向长江沿岸2000家船主投放试用，逐步扩大用户群体。

陈建兵介绍，下一步，禹江科技计划将这一长江航运物流模式移植到解决陆路物流、铁路物流等方面，并将三者进行整合、优化与提升，最终实现三方整体“汇流E通”的目标。目前，禹江科技正与中国大型公路运输物流企业联系洽谈，争取实现对社会车辆的组织化管理，为陆地上行驶的货车装上信息的“翅膀”。

据《航运交易公报》记者了解，“汇流E通”的盈利模式目前主要来自两个方面，一是运营费抽成；二是终端销售。显然，用户的活跃度将是它们面临的第一难题。对此，禹江科技似乎信心满满，今年计划实现目标客户8000家，企业用户2000家。

并非独行者

事实上，“汇流E通”并非独行者，已经有数家强劲的竞争对手打出同样的“互联网+长江航运”概念。

5月份传出“船老大网”完成了贝越资本3000多万元的A轮融资。“船老大网”于2014年6月在上海成立，是长江航运船货直接快速对接的移动信息服务平台，分为船端“船老大”APP和货端“船老大”网站及APP。“船老大网”的商业模式是采用撮合交易的方式帮助双方完成物流交易，对船东运费金额抽成费用，对货主不收取费用，双方通过平台即可完成交易对接。目前平台注册船舶约1万艘，注册货主用户达2000多家；通过平台撮合成交的交易达4000多单，总吨位800多万吨，运费总金额超1.5亿元。

内河水系发达的海宁4月底诞生了浙江省首个智慧航运物流平台“新船帮”。“新船帮”采取线上平台与线下船运物流企业码头相结合的方式，实现水上陆上资源整合。货与船一旦匹配成功，平台会自动生成电子协议，具备法律效应。到目前，已经有360多艘船、150家货主相继入驻平台，100多艘船依托“新船帮”接到运输订单50多万吨，货物运费达到1200多万元。目前“新船帮”的业务以京杭运河及长江流域为中心，并辐射至全国，已开通山东和浙北两条航线。

于去年7月上线的物润船联智慧水运电商平台则来势汹汹，该平台由位于张家港的新三板上市企业江苏物润船联网络股份有限公司（物润船联）研发，背后则有两大王牌技术支撑——该公司自主研发的AIS（船舶自动识别系统）信号接收装置及水上运输船舶视频监控系统。物润船联在沿海、沿江及大运河布局有500多个基站，能够“锁定”60多万艘船舶的实时位置、航行轨迹等信息，让船东、货主对船舶和水上交通态势一览无余。依托强大技术的物润船联智慧水运电商平台利用船联网技术将船、货、港基本信息互联互通，借鉴电商手法，建立“双选式”物流对接，最终集在线竞价、在线承运、在线支付、在线保险等功能于一体。物润船联的最新动作是启动“互联网+供应链”的煤炭金仓，建设物流供应链项目，拓展企业的业务覆盖面。

从上述四个平台来看，其概念基本一致，都是最大程度地实行船货对接，只是技术支撑以及规模有大小。根据互联网打车软件的现状，最终结局基本可以断定：经历惨烈混战后，最终由一家寡头平台占据约70%的市场份额，第二家占据10%的市场份额，剩下20%市场份额将由剩余平台瓜分。显然这个过程需要大量资本支撑，对于“互联网+长江航运”的未来发展，或可期待一家经历过市场考验的平台脱颖而出。