英国海事与海岸警备署（UK MCA）已发布一份海事指南通告，旨在为参与在泊或航行期间转移人员的所有船舶提供指南：采取所有必要的预防措施，使用训练有素的人员，配备必要设备，以协助安全转移人员，快速响应一起海上事故。

引航员和引航局经常会在海上船舶之间转移人员，而且我们建议结合《海上人命安全公约》（SOLAS）第V章第23条阅读本指南。然而，这一指南主要是针对对此类人员转移作业经验不足的人员。

在正在航行的船舶之间转移人员期间，通常会发生事故，一些还是致命事故。在汉波河上发生的1起伤亡事故，就是一名系泊助手在一艘拖船和一艘油轮之间转移时，失足抓住一部梯子后坠落。就在最近，一名海军官员在通过梯子从一艘护卫舰转移至一艘V级客船时，坠入泰晤士河。当小船向前进，船头上系船的绳子断裂，两船分开，梯子散布机卡在小船甲板上的船舷之中。

从此类事件中得出的重要经验教训就是应当使用训练有素且完全了解工作事项的人员进行人员转移作业，并进行妥善的风险评估，遵照严格的操作程序，尤其是在寒冷、潮湿和恶劣的海况中。这些措施将协助预防此类事故，并确保当此类事故发生时，迅速将人员从海中救起。人员转移作业应当根据《1997年商船和渔船（工作健康和安全）规定》以及相关指南进行，包括《商船海员安全工作实践规则》，《引航员登离船——安全实践规则》，经修订的《国际海上人命安全公约》（SOLAS）附则V以及MGN 533——登离船方式。

如果可以，人员转移应当在船舶安全停泊后，通过一部舷梯/跳板转移人员。然而，众所周知，有时候不可避免地需要在海上进行人员转移。

停泊时转移

当一艘船停泊时，从/向该船转移普通人员，而非经专门训练能够使用引水梯的人员，应当按照相关指南进行，使用经检查的装置，诸如舷梯（如有）/引水梯/或者将舷梯和引水梯结合使用，然而，或许也存在使用舷梯被认为是不安全的情况，因为这或许会导致启动装置和/或舷梯受损，或者导致有其它操作原因而无法进行一次转移。

航行时转移

除非一艘船上具备专门设计和专用的乘客转移系统，否则从/向一艘还未安全靠岸或者停泊的船舶转移普通人员（而非经专门训练能够使用引水梯的人员）不应当尝试，除非不可避免。转移方式应当按照相关指南进行，使用经检查的装置，诸如舷梯（如有）/引水梯/或者将舷梯和引水梯结合使用。如可行，两艘船都应当保持最低航速，并给其他船只让路，以提供一个背风和/或一个更加稳定的平台，且两艘船的船长都应当警惕两船之间相互作用或产生的可能影响。

船长应当事先就作业期间哪一艘船为控制船达成一致。通常是较大的那艘船为控制船，当在现实情况中，由接收船确定可以安全且准备接收人员更加合适。