海损事故船马士基航运旗下集装箱船“南非梅鲁”轮于5月17日中午靠泊舟山中远船务，宣告了长达10天的抢险救助工作告一段落。但对于舟山外代船务二部来讲，这只是一个开始。

船务二部不仅需要妥善安排新老船员的交接，还要配合海事人员进行事故责任的调查，更出人预料的是由于碰撞事故对该轮造成严重的损伤，机舱及生活区多数设备均已无法使用，整个修理过程难度相当大，船东考虑到成本等因素，决定将该轮作为废钢船卖给舟山长宏国际船厂，进行拆解，从而该轮需要进行第三次无动力拖带。面临即将到来的第三次拖带，还有很多的事情等待协调处理。

由于机舱的大量进水，破洞仍有大半在水线以下，船体吃水不一，稳性偏离，左右有明显倾斜，如何保证拖带过程中不会有油污溢出，如何制定拖带航线，如何保证船舶稳性和强度符合安全拖带的要求，这些问题都需要逐一解决。在公司努力协调下，舟山海事局指挥中心和危防处前后召开了多次协调会议，邀请了舟山引航、港调、轮驳、东海救助局、船级社、清油溢油企业、中远船厂、舟山长宏国际、船方机务以及舟山知名航运企业的专家一起进行讨论，最终确认了实施方案。

7月13日早上，“南非梅鲁”轮拖带前准备工作开始，主拖轮“东海救118”及4条大马力港拖已经来到“南非梅鲁”旁边，拖轮的工作人员正有条不紊的指导被拖船船员进行系缆工作，引航员也已早早到位，与拖轮船长进行着交流。上午10时随着主拖轮“东海救118”强烈的马达声，由5艘拖轮，2艘清污船，1艘海巡艇组成的庞大船队缓缓驶离舟山中远船务码头。

7月14日下午16时，经过长达30个小时的拖带，“南非梅鲁”轮终于顺利抵达长宏国际，宣告该轮本次拖带任务完美收官，也为舟山外代人70个日日夜夜的辛勤奋斗划上了圆满的句号。