日前，广船国际为厦门大学建造的“嘉庚”号科考船进坞安装船底多波束等科考设备，工程主要包括3个大型多波束座架和126个分别重达56千克的换能器的安装。期间，广船国际总装二部电装课、甲装课、机装课、起运课的员工团结一心，顶着酷暑和暴雨的轮番考验，不眠不休奋战八天八夜，在船底下几十平方米的空间里谱写了一曲“同舟共济”的动人赞歌，于7月初完成安装并报验船东。

进坞坐墩的“嘉庚”号船底距离地面不足2米，也就是说，所有作业人员必须把头向上仰起45度以上，歪着脖子完成所有水下科考设备的安装。

最大的多波束座架长十多米，重达1吨多，与船上常见的安装在地板上的设备座架不同，多波束座架要反过来安装在船底上。

因为是在船底作业，吊车也帮不上忙。起运课和甲装课的师傅们只好找来几辆液压手推车先把座架抬起来，然后再徒手一点一点地把它移到预定位置。

在托举座架的时候，施工现场几十名大汉扯着嗓子喊着号子、顶着高温、淌着黑汗，奋力地抬起座架，另外几个人则迅速往架子下塞木头。如此反复，最终将偌大的座架托举到指定位置。

接下来，就是座架安装和调平，由总装二部甲装课负责。多波束座架的安装误差以毫米计，厂家专门从国外请来专业的测量人员，先后用激光测量了5次。达不到要求的地方，要通过加塞0.1～2毫米不等的垫片逐一进行调平。

水下科考设备安装在广船国际属于首例。据了解，为确保安装过程万无一失，早在该船还未进坞之前，总装二部电装课就牵头成立了技术攻关小组，联手设备厂家，组织施工人员提前对安装工艺、作业流程进行了探讨和熟悉。

据该船电气工艺员介绍，此次安装的螺丝总数量加起来将近两千多套，并且部分螺丝还要进行攻丝。为了把误差降到最低，在机装课资深工艺师的指导下，作业人员对探头安装的拉力、精度均进行了细致的研究。同时，还将相关附件在车间进行行模拟操作，发现设备来货水箱与现场不匹配，就立即联系厂家进行修改，消除可能导致安装周期延长的隐患。

“嘉庚”号进坞之后，各施工课作业人员几乎都是24小时不眠不休连续作业。该船计划进坞时间原本为13天，时间应该还很充裕，为什么非要通宵作业呢？

 “嘉庚”号科考船是广船国际承建的新船型，对于多波束这种关键设备的安装没有先例可寻。而且这艘船所有设备的安装精度都要求极高，安装过程会出现的问题无法预计，只有把所有的工作都往前赶，把可能会遇到的问题都提前暴露出来，才能保证最终节点。

事实也是如此。如在船用多普勒流速剖面仪（ADCP）系统安装内径上，船东要求透声板底与换能器底面内径安装距离误差值不能超过1.2厘米。为解决这一问题，电装、机装等多个单位群策群力，连夜加工尼龙垫片和护套，尝试了3次，才最终达到要求。

当最后一个换能器卡上座架，拧紧螺丝之后，夏大科考船船东代表带头鼓掌，为连续作战的师傅们致敬。