海事战略国际公司（MSI）预测，新造船活动增加将迫使未来的航运周期出现结构性变化，未来船厂产能下降，但是可观的手持订单量仍旧是未来航运需求增长前景更加明朗的负面因素。

由于目前的船厂产能过剩，许多船厂已做好充分准备在未来两年内接收订单并交付船舶，而在这一期间航运市场应该会有所改善。

这意味着航运周期将在未来出现结构性变化，为赶上更短更清晰的牛市将会出现船厂集中交付船舶的情况。

分析师认为，由于未来五年里许多行业预计将出现改善，航运需求相比过去五年将有所提高，采取这种行动将会抑制航运业的盈利前景。

展望未来，原油船、集装箱船、化学品船等重要航运市场未来5年将会出现非常可观的年复合增长率。通过综合分析航运距离、航速、港口、等待时间、航次、需求等方面，纵观复合年增长率，原油船、集装箱船、化学品船和LNG船在未来五年更加积极。

然而，运力供应过剩仍然是产生大多数问题的根源，尽管最近出现一定程度的缓和，但是大量手持订单让航运业蒙上很大的阴影。其中，多用途船、滚装船和汽车运输船是为数不多受益于船队更新需求而处于供需平衡的领域。

但未来船厂的新船订单将继续枯竭。相比过去大量的手持订单量和新船交付高峰，三大造船国产能只能在2016年处于最大利用率，而在在2017年韩国和日本造船业产能将会下降70%，中国下降近50%。

从二手船替换率、新造船价格和废钢价格等影响二手船价格的几个方面可以看出，二手船具有很好的收益。展望未来，预计二手船净置换价值（NRV）将会比现在有所提高，到2018年，散货船将会提高20%，集装箱船在5%和10%之间，由于油船市场在未来2年将会有所回落，所以实际二手船净置换价值下降将限制在5%左右。