独享“海事达沃斯”之誉的国际海运(中国)2009年年会17日在青岛闭幕。在一天半的论坛时间内，来自国际海运业的大腕、精英们就国际金融危机背景下全球航运市场面临的环境进行了探讨，对未来的市场前景进行了展望。17日下午，参加“海事达沃斯”的中外代表走进青岛港，参观青岛的港口建设。对众多参会代表而言，虽然“青岛港”在他们早已是闻名已久，但真正来到青岛，走进青岛的港口，17日却是第一次。听工作人员介绍发展，看青岛港口建设现状，这些来自国内外海运行业的大腕、精英们多次响起热烈掌声。

航运巨头发布青岛宣言

为期两天的“国际海运(中国)年会2009”昨日在青闭幕。闭幕式上，中远集团总裁魏家福宣布2010年国际海运(中国)年会将在广州举办，主办城市年会会杯交接仪式同时举行。

作为国际航运界规模最大、层次最高、最受瞩目的高峰论坛，本届年会以“应势知变”为主题，吸引了800多名来自航运、物流、港口、修造船、钢铁、矿石、融资部门等行业的精英与会。会议期间，代表们围绕着“憧憬”、“谋变”、“时艰”、“回顾”、“机会”、“论道”、“创新”、“同济”八大议题，就国际金融危机背景下全球航运市场面临的环境进行了探讨，对未来的市场前景进行了展望。

闭幕仪式上，由中远集运、日本川崎汽船、阳明海运、韩进海运组成的CKYH联盟还发布了《青岛宣言》，倡议大家要理性认识，正确对待市场复苏；要积极应对金融危机，维护市场稳定，共同挽救航运界命运。宣言指出，要控制成本，理性扩张，积极履行社会责任，减少能源消耗，减少二氧化碳排放，保护我们共同的地球与环境。

参观青岛港代表鼓掌

为了让与会者能够更贴近青岛，亲身体验青岛建设东北亚国际航运中心的潜力与前景，本届年会在昨日下午组织参会代表走进青岛港，参观港口建设状况。

走进青岛港位于市区的老港区，在港口中央控制室内，当港口工作人员通过巨大显示屏显示出开发区的青岛港新港区时，代表们响起热烈的掌声。面对连绵的龙门吊塔和繁忙的码头泊位，代表们纷纷就自己感兴趣的话题向青岛港工作人员提问，青岛港的水深？泊位数量有多少？码头在作业时如何实现效率环保双保障？代表们了解到，青岛港拥有可停靠15000标准箱船舶的集装箱码头，可停靠30万吨级大船的矿石码头、原油码头，可停靠10万吨级船舶的现代化煤炭码头。“世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头。”工作人员介绍到这里时，与会代表再次响起掌声。

对青岛发展寄予厚望

在会议进行以及参观青岛港口建设的过程中，这些来自国际航运界权威代表对青岛港口发展，以及青岛在整个国际航运业的地位予以充分肯定，同时对青岛港口经济、海洋经济发展前景给予厚望。

“青岛港口建设非常快，发展前景非常好。”鹿特丹港务局首席运营官AndreToet接受记者采访时表示，在2004年以前，鹿特丹港的货物吞吐量持续60年世界第一，但是那一年上海港超过了鹿特丹港，世界第一港口位置被中国港口占据。近年来，中国港口发展迅速，其中也包括青岛港。青岛港目前已经为绝大多数国际集装箱码头服务公司所认可。

在参观青岛港的过程中，日本海事中心总裁春成诚表示，与日本的港口相比，青岛的港口拥有良好的天然优势，这里水深港阔，拥有丰富岸线资源。比如，在青岛港口老港区，可以同时设置多种货品的卸载码头，而这在日本港口上很难实现。青岛在开发区新建设的港区还有更大的投资和利用空间，这为青岛港口和航运业未来发展提供坚实的基础。

中远集团党组书记、副总裁张富生对青岛港口发展赞不绝口。他说，青岛港是环渤海地区的核心港口之一，也是太平洋西岸的重要港口。“这里与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。这意味着以青岛港为基础青岛建设东北亚航运中心的城市发展战略规划正在由蓝图走向现实。”