日邮生态环保船

日本邮船的全新概念集装箱船设计以环保为主导，将清洁能源和新动力系统结合在一起，预计于 2030 年正式面世。根据设计理念和面世时间，该船的设计暂被称为“日邮超级生态船 2030 ”计划（ NYK Super Eco Ship 2030 ）。

该环保概念集装箱船的设计载货量为 8000TEU ，全长 353 米，型宽 54 . 6 米，吃水 1 1 . 5 米。工艺采用日趋成熟的造船技术，实现了船体轻量化，减小了阻力，从而降低了对主机的要求。 该船由 NYK 及其下属全资科技研究所 MTI 设计，意大利船舶设计公司 Garroni Progetti 及芬兰海洋技术顾问公司 Elomatic 协助研发。

按照设计，该船主要以液化天然气为动力，辅以太阳能电池及风帆推动。因此，二氧化碳排放量由 195 克／标箱 · 海里降至 62 克／标箱 · 海里，整体排放量降幅达 69 ％。而且，该船只需以液化天然气（ LNG ）为燃料提供 40 兆瓦的推进功率，这与目前集装箱船 64 兆瓦的柴油机动力相比，总能量消耗降低 37 . 5 % ，能源效益更高。

另外，该型船装有风帆，且整个甲板被太阳能储电膜电池覆盖，能够进行风力及太阳能发电。概念船的货舱分为两层，高层货舱由卷帘式自动盖覆盖，可用陆基传统岸吊装卸；低层货舱装卸则通过舷侧舱口，靠多声内置式的装卸系统及悬挂系统，同步将货柜卸在自动导航的装卸车上，以红外遥感轨式移动方式来移动集装箱，达到快速装卸的目的。

双燃料 Proa 型集装箱船

Proa 型支线集装箱船使用双燃料主机，在氮氧化物和硫化物的排放要求较为苛刻的情况下，可使用 LNG 作为燃料，从而使得该型船能够满足 IMO 相关的排放标准要求 ― IMO Tier Ⅲ ，同时也为船舶在排放控制区域（ ECAs ) 的运营提供了实际有效的解决方案。

在赫尔辛基-鹿特丹航线上，有关机构对 Proa 型船与载货能力相当的传统型集装箱船进行了测试，结果显示， Proa 型船能够节省 21 ％的能耗。其中，一半功劳要归功于该船低阻力的船体设计，另一半要归功于瓦锡兰设计的能够改善推进效率的舵和废热回收系统。