8月10日，中远海运集团与希腊共和国资产发展基金签署《比雷埃夫斯港务局多数股权交易完成备忘录》，标志着比雷埃夫斯港务局（比港港务局）股份I（51%比港港务局股份）的交割及股份II（16%比港港务局股份）的托管交易完成，中远海运集团下属的中远海运（香港）公司成为比港港务局的控股股东，将接管比雷埃夫斯港（比港）。

加大投资

签署备忘录之后，中远海运集团总经理万敏前往雅典证券交易所，敲响了象征中远海运集团正式成为比港港务局控股股东并接管比港之锣。

在经历了一年多的股权交易波折后，4月8日，中远海运集团与希腊共和国资产发展基金签署比港港务局股权收购协议和股东协议。6月10日，比港港务局举行特别股东大会投票通过该协议，之后希腊反垄断机构于6月22日批准收购交易。6月30日，希腊议会以超过2/3的多数投票，批准认证修改版特许经营权协议。7月4日，中远海运集团与希腊共和国资产发展基金签署确认函，宣布比港港务局股权交易交割前提条件已全部满足。

中远海运集团表示，接管比港后，将在接下来的5～7年内按照新的特许经营权协议，投资2.938亿欧元进行邮轮码头扩建、改善修船码头、新建滚装船码头多层存车库等一系列强制投资。通过加大投资，力争将比港发展成为欧洲最大的集装箱港口之一；将比港打造成世界上最大的邮轮母港之一；计划投资建设30万吨级船坞，提升配套硬件设施，扩大修船规模，积极开拓修理海工设备；改造滚装船码头，将其建造成为地中海最大的滚装枢纽码头；加快中欧陆海快线的建设，拉近中国与东、南欧的距离；通过物流、仓储等建设，进一步拓展比港作为海陆联运的桥头堡优势，将比港打造成地东地区的物流分拨中心。

比港优势

比港项目是中远海运集团成立后最重要的海外收购项目，是其推进全球化战略布局的重要举措。事实上，在中远海运集团成立前，中远集团已在比港运营数年。2008年11月25日，中远集团与比港港务局签署特许经营权协议，中远集团获得该港集装箱2号、3号码头为期35年的特许经营权。

自2010年6月1日中远集团全面接管比港集装箱2号、3号码头以来，“中国速度”显露无疑。2010年，比港完成集装箱吞吐量68.5万TEU，2015年达到336万TEU，5年增长近五倍。

《航运交易公报》记者曾经分析认为，比港是希腊乃至巴尔干半岛上最大港口，也是距离苏伊士运河—直布罗陀海峡轴线最近的基本港之一；是船舶通向中东欧、巴尔干半岛、黑海、地中海、非洲的良好中转港；有着得天独厚的自然条件和地理位置，是中国货物进入欧洲的“南大门”。“中国制造”从亚洲东部出发，取道苏伊士运河，从比港进入欧洲腹地，比传统航线缩短7～11天运输时间。在直布罗陀海峡—地中海—苏伊士运河—红海—曼德海峡的航运走廊上，比港是不可忽视的存在，或可成为中国构建通往欧洲和巴尔干半岛的“21世纪海上丝绸之路”上的重要一环。