集装箱船市场未来前景依然不乐观

2016-08-17 08:48 | 国际船舶网 船市观察


虽然各大集装箱船公司已纷纷出手削减成本,但是削减成本的速度仍是远远不及收益下滑的速度,新船订单量已降至创纪录低点,而船舶报废的速度却不够快,集装箱船市场未来前景依然不乐观。

集装箱船船东全年收入预计暴减290亿美元

8月15日,英国知名航运研究机构德路里发布研究报告表示,截止2016年上半,全球最大的几家集装箱船航运公司马士基航运、赫伯罗徳、商船三井、日本邮船、东方海外、川崎汽船的整体收入与 2015年同期相比,平均又大幅下滑了18%。

德路里称,预计今年集运业全年总收入相比2015年减少290亿美元,标志着集运收入陷入历史最低点,比全球金融危机后的2009年更差,是继2008年以来行业表现最差的一年。德路里预计,今年集运业全年将亏损高达50亿美元。

德路里进一步表示,2014年至2016年短短两年时间,全球大型集装箱船航运公司的收入预计将大幅超过500亿美元,此一数据也显示了该行业这两年来的萎缩速度已经是超乎想像。

事实上,各大航运公司早已意识到全球贸易量持续萎缩对行业所造成的冲击,也早就已经开始出手削减成本。

德路里研报数据显示,自2014年第一季开始,虽然近两年来各大航运公司早已不断地出手削减成本,但是收入衰退的速度却比削减成本的速度还要来的更快更猛,甚至已面临到严重入不敷出的财务窘境。

德路里指出,从当前全球航运业表现持续低迷的情况来看,估计全球各大航运公司必须进一步削减成本的压力将会更大,预计并购或成为集装箱航运业抵御市场疲软的策略。“长期的亏损将加大集装箱船运公司合并的可能性。”

德路里最后警告称,由于船东的困难加大,第三季度传统集运旺季可能会流产,预计长期亏损将可能导致更多的船东选择并购。

今年拆解约1000艘船平均船龄仅约15年

直到一年前,全球航运业还在大规模订购新船。而今年,新船订单量已降至纪录低点,而且航运公司报废船舶的速度却不够快。

数据显示,今年约有1000艘船将被拆解,总运力达5200万吨,这一数字仅低于2012年创纪录的6100万载重吨拆解规模。

全球经济增长放缓正使航运业经历自2008年金融危机以来的最艰难时期。马士基集团旗下马士基航运、赫伯罗特和中远海运等公司的运力比实际货运需求高出30%。由于这些大公司在全球市场争夺份额,导致运费下降,几乎无法覆盖燃料成本。

在截至2015年的前五年里,船东年均订购1450艘船。Vessels Value的数据显示,截止今年7月份的新船订单量已经降至293艘,相当于1160万吨运力。

海事咨询公司Karatzas Marine Advisors Co.首席执行官Basil Karatzas称,考虑到运力过剩现象十分严重,需要拆解更多船舶,而且在至少两到三年内运力不增长,才能在一定程度上实现供需平衡。

全球最大船舶回收现金买家GMS(Global Marketing Systems)首席执行官Anil Sharma表示:“运费水准低迷,航运公司要么选择闲置船舶,要么选择报废船舶。”他表示一艘船营运寿命平均船龄为30年,但今年报废船舶平均船龄仅约15年。

马士基航运首席执行长施索仁(Soren Skou)称,目前报废船舶的船龄越来越短,但单凭拆解还是无法解决运力过剩问题。只有市场需求增长才能解决这个问题。施索仁称,马士基航运今年报废船舶很少(仅占运力的约1%),但该公司预计未来三到五年将拆解更多船。

而其他公司的行动更为积极。赫伯罗特去年报废16艘船只,相当于6万个标准集装箱,占该公司总运力的约6.2%。

今年基准的亚洲至欧洲贸易航线的运费均价为575美元/集装箱,2015年和2014年的运费均价分别为620美元/集装箱和1,165美元/集装箱。运营商表示,低于1,400美元/集装箱的运费水平无法维持。

Rickmers集团表示,鉴于全球经济增长以及全球集装箱贸易下调预测,该集团目前认为今年下半年不会有宏观经济复苏迹象。这一情况也将反映在租船业务和集运业务发展上,预计市场租价和运价也可能将继续维持在目前低迷水平。

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