据南京海关统计，自2008年一直呈现振荡走高态势的船舶产业，在今年10月份却急速下滑，并创下了2008年以来的首次负增长。10月当月江苏口岸船舶出口值仅5亿美元，同比下降22%，环比下降31.7%。

江苏船舶出口主要以加工贸易方式出口，这占出口总值的97%以上，其造船企业多为国有企业和民企，在1-10月的出口份额中占62%。

引起船舶出口下降的主要因素是集装箱船的大幅下降，1-10月此类品种船舶出口下降了47.2%。

但持续的船舶出口增长的源头只是来自于前期订单的支撑，“船舶制造属于长周期产业，外部环境变化对整个行业的影响存在滞后性”，南京海关分析人士表示。

10月份下降的数据显示出，金融危机导致的国际贸易萎缩和融资困难，已经使得今年以来我国船舶新接订单大幅下降。

与此同时，受国内产能严重过剩以及新订单稀缺的影响，近期国内造船企业为了抢夺订单而引发的恶性竞争正不断抬头，一些造船企业纷纷通过互相压价的方式来吸引订单，新一轮价格战已经开始上演。

江苏某合资船舶修造厂人士表示，企业目前更换船舶钢板的报价为0.7美元/公斤，但实际上更换钢板的成本价为2美元/公斤。

此外，当前我国主要船型价格跌幅普遍在30%，个别船型甚至在40%左右，下降幅度已经超过了船东30%的首付，突破了船东撤单、弃船的心理平衡点，进入了风险期。

据悉，目前我国海岬型船也由9800万美元降至5600万美元，而一些小灵便型船的价格已经从4000万美元降至2500万美元，为5年来最低价。

在这种价格竞争激烈的情况下，企业不得不以远远低于成本价的报价来赢得订单。