众所周知，航运业很不景气，原油价格也长期萎靡不振。在这样的大环境下，作为世界上最大的航运集团的马士基无疑也感受到了巨大的压力。为降低开支，节约成本，从去年开始，该集团在其集团核心板块业务内实施了一系列的裁员计划，目前集团初步统计了裁员的数据。

到底多少人被裁掉了呢？

8月12日，航运巨头马士基集团发布了其2016年第二季度财报，据报告显示，受到低集装箱平均运价和低油价的影响，马士基集团第二季度盈利1.18亿美元，较去年同期下降近90%.其中，马士基航运第二季度业绩表现不尽人意，亏损1.51亿美元（去年同期盈利5.07亿美元）。

马士基集团CEO兼集团旗下最大业务板块-马士基航运（Maersk Line）CEO施索仁（S?ren Skou）表示，“受全球经济环境低迷以及处于行业行业大起大落周期的最低谷等综合原因的影响，具体体现在大部分业务所在地区低增长和运价及油价下滑，正如公司财报所示，集团目前正面临着业绩不尽如人意的压力，尽管如此，我们通过节约成本和优化运营表现，有效缓解了困难的市场状况对业绩造成的不利影响。”

作为集团旗下支柱性板块的马士基航运第二季度业绩表现也相当的不尽人意，亏损达1.51亿美元，要知道这一数据在去年同期为盈利5.07亿美元。

由于集装箱运输业全球性的低迷，作为节约成本，优化运营的手段之一，去年11月马士基航运（Maersk Line）因宣布将在2017年之前削减全球4000个工作岗位，约占其陆地工人人数（总计约23000人）的1/6,虽然该公司宣称新技术的引用提高了工作效率也是造成人员冗余的重要原因，但是众多业内人士认为，集运市场运营的艰难仍是主因。

在该集团上周五发布第二季度财报的新闻发布会上接收航运观察网站记着采访时，施索仁未能直接给出集团各个板块的裁员数量。但是在随后对记者的书面回应中，该集团对其核心业务板块的裁员人数做出了以下说明：

马士基石油：2015年年中以来共计裁员1500人。

马士基石油钻探：2016年1月以来共计裁员约500人。

马士基海洋服务： 2015到2016年目前共计裁员大约400人。

马士基航运： 未给出具体数据，仅表示正按照原计划进行（到2017年之前裁员4000人，去年12月份，其丹麦哥本哈根总部裁员已经裁员110人。

马士基码头公司：未透露具体数据。

今年6月，马士基集团前任CEO安仕年辞去职务，施索仁顶替了其职务并兼任马士基航运的CEO,接手之初其就面临着从新调整集团战略重任。根据该集团官方消息，其集团董事会决定对集团战略进行评估，并将在2016年第三季度结束前宣布该评估的进展。

业界对该评估报告还是有期待，航运业一位分析师称，此前马士基集团董事会主席迈克。拉斯姆森曾对媒体表示过，正在考虑是否要将马士基集团进行拆分，要知道马士基集团是一家集海洋运输、物流和能源于一体的跨国企业，在马士基石油、马士基油轮和马士基钻井的业绩并不令人满意的情况下，被拆分的可能性还是存在，马士基是否会将主要精力铺在集装箱运输上面甚至对能源领域“敬而远之”,该战略有可能出现在该评估报告中。

另根据国外知名航运媒体航运观察消息，一个由四人组成的核心小组正在详细指定实施这个核心战略。但是集团CEO一直对次缄默不言。

但是以下来自他的谈话，引用句“We have been built up around shipping and oil for 112 years.”是我们能推测马士基未来可能走向的唯一可猜测的根据。

Alphaliner近期也表示，马士基极有可能出售旗下的马士基码头APM Terminals 以及旗下物流公司丹马士Damco.

综合以上施索仁所透露出来的只言片语以及外界机构的猜测，马士基的拆分几乎已成定局，现在最大的疑问是，马士基石油马士基钻探等是分支是否会被出售或许要等到最后一刻才能知晓。