Stena Line集团可持续发展负责人Erik Lewenhaupt近日表示，考虑到目前行业对于排放要求的严格标准，采用甲醇作为船用燃料取代高硫燃油具有可替代性。

Erik Lewenhaupt表示，为了在航运业保持竞争优势，该公司持续迫切需要探索新的途径来提高能效，降低排放。他指出，甲醇相比常规船用燃料，如380cst档次燃油具有更清洁这一主要优点。采用甲醇作为船用燃料，相比普通船用燃料可去除90%以上的硫氧化物和颗粒物，并减少氮氧化物60%的排放量。甲醇还可以通过生物质进行生产，当甲醇产量达到一定程度时，也可以视作是减少二氧化碳排放量的另一种方式。因此，甲醇与LNG一样，可以作为大幅减少环境污染的“桥梁燃料”。

Lewenhaupt指出，采用甲醇作为船用燃料的另一个优点是，甲醇相比LNG更容易处理。甲醇在常温下为液体状态，相比LNG不需要保持冷藏或是加压处理。在物流方面，甲醇的运输和加油设施更为简便，现有船舶运力的转换成本相比LNG更低。不过，目前并不是所有的船舶适用于转换为甲醇动力船。幸运的是，甲醇动力船项目已获得了欧盟的支持。

自2013年以来，Stena持续进行甲醇动力转换这一大规模项目，为旗下一艘巡航渡轮的4个发动机改装为甲醇-柴油动力发动机。该公司进行改装的这艘渡轮为51837gt的“Stena Germanica”号，该船目前已有一个发动机采用甲醇-柴油动力。

Lewenhaupt强调，结合甲醇的柴油这一船用燃料的使用也表明，根据不同的替代燃料方案需求可进行相结合，这是由于目前并不存在能够适用于所有型号船舶的唯一燃料。航运业目前共囊括70000中截然不同的商船，这些船舶拥有各式各样的年龄结构和交易模式。

他指出，不同的燃料选择组合是必要的，未来船用燃料也将成为今后多年市场上占主导地位的燃料，然而LNG和甲醇在未来10年里预计将形成可观的市场份额。此外，生物燃料如生物柴油市场份额也将出现增长，但对于许多原料的使用方面，“替代土地利用”这一因素使得许多替代燃料不可持续。采用电力作为船用燃料也是一个“有意思的选项”，一些港口也安装了岸上电力设施或是为船舶在泊位安装岸电设施。他表示，Stena正在持续关注电池和混合动力发展。该公司相信，在理想的零排放化石燃料出现之前，未来船东会选择一个现实的方式来减少排放量。这一方式可能会是港口电池充电及混合型燃料（如甲醇或LNG这类低硫/氮氧化物燃料）的结合。