为吸引更多新船订单，日本船企正在试图出售2020年的交付档期。

据悉，日本名村造船、尾道造船、大岛造船、北日本造船和内海造船等日本船企正在积极寻求新订单，尽管这些船企手持订单工作量已经覆盖至未来3年，但仍在试图推销4年后的交付档期。

不过，这种营销方式的时机可能并不合适。新船造价正不断下跌，目前克拉克森新造船价格指数比去年同期降低了5%，而且已经降至2012年以来的最低水平。与此同时，日元汇率也居高不下，今年新船订单量相比去年同期更是减少了67%。

日本船企的这一营销方式可能会吸引到一些希望在油船和散货船市场摆脱低迷时接收新船的船东。一位新造船经纪人称，日本船企希望尽可能地扩大手持订单覆盖量、接获更多订单；这一做法可能存在着一定风险，但这些船企认为维持工作量好过无船可造。

尾道造船和大岛造船的高层证实，两家船企确实在销售2020年的交付档期，其手持订单交付时间已经安排至2019年年底。尾道造船的一位高层称，目前有一些散货船将更改为油船，其交付期也将推迟至2021年第二季度。

观察人士认为，在出售数年后的交付档期时，船企面临着一定风险。这些风险包括汇率变动、材料成本增长和当前新船造价走低。不过，并非所有的日本船企都愿意冒险出售四五年后的交付档期，其中包括日本造船联合（JMU）。

近期，JMU从日本船东接获了8艘MR型成品油船订单，这也是其首份MR型成品油船建造合同。JMU能够进入这一市场的原因之一是日本船企缺少较早的油船交付档期。经纪人称，建造MR型成品油船的日本船企数量不多，JMU将与尾道造船合作并采用尾道造船的设计，这使船东能够在未来2年接收日本建造的新油船。