由于燃油价格持续攀升，运营商正在越来越多地在他们的长途航线中放慢速度。自10月以来燃油价格在400美元/吨的水平，越来越多的船东在远东-北欧的航线放慢速度使循环周期延伸了一周。

Alphaliner预测，该航线每8周循环一次的周期可能会不复存在，如果燃油价格继续400美元/吨以上，对那些6500TEU,8500TEU和12500TEU的船来说，成本是很昂贵的。由于燃料价格一直在400美元/吨的水平，8周一循环的远东-北欧航线的成本比9周一循环高出2%-6%，同时考虑到每周额外航班的成本费用。成本将上升6%-10％，如果燃油价格达650美元/吨。小型船舶循环航行的成本更高，因为燃料成本的比例比船只成本高，较大船舶的单位成本相比较小的船只更有优势。因此，由于燃料价格上扬，作为低速行驶的额外船只，大船更有效，而且是越大的船越好。

Alphaliner刚刚发布的调查显示，低速有助于缓解运力过剩的航运市场，较高的燃料价格不会影响贸易的复苏。在过去4个月，低速航行已应用于19条航线，包括大西洋，亚洲-美国，亚洲-欧洲和长途南北贸易。这些举措有助于减少19艘闲置船只，约100000TEU。

从技术角度看，低速也是非常有效的，因为燃油消耗速度呈指数增长，高速航行消耗了大量燃料。粗略地讲，速度增长10％所需的燃料消耗要增加30％。这也是为什么高速行驶的主要是大型集装箱船，因为补充燃油的成本负担，可以通过运载大量的集装箱收回。