据报道，德国交通信贷银行（DVB）在其近期发布的报告中称，2014年运力过剩问题将仍然困扰全球航运市场，阻碍集运、散运、油运三大主要市场的持续复苏。

DVB认为，尽管2014年年底集运市场货运需求有望逐渐增长，但大量新船的交付运营仍将给运费率回升带来压力。另外，即使考虑到延期交付等因素，到2015年运力过剩问题依然难以缓解。报告称，减速航行、联营等运力控制方法均有一定局限性，定期费率的回升也可能难以持久。

根据Clarksons的数据，目前全球集装箱船船队数量共有5135艘，总运力达到1710万TEU，平均船龄11年，其中70%的船舶船龄低于10年。2013年交付的船舶数量预计约为251艘，总运力约为157万TEU。这些数字表明，船东控制运力困难重重。

在散运市场，未来2至3年需求增长将达到6%至7%。不过，DVB在报告中表示，船东在2007年及2008年的繁荣时代大量订船，市场运力远远超过需求预期。根据IHS Global的数据，目前全球散货船船队数量共有9725艘，总运力达到6.782亿载重吨，手持订单量占现有船队比例为16.6%。到2017年，预计将有1365艘新船交付使用，总运力约为1.053亿载重吨。

原油运输市场在2012年及2013年均表现平平，明年，运力过剩问题仍将给市场带来不利影响。不过，2015年，原油船资产价值及收入有望提高。尽管需求有所增长，但运力过剩依然会对船队利用率造成一定压力。另一方面，DVB强调，原油船报废年限很可能将低至15年。即使考虑到延期交付及撤单，原油船市场未来两年依然将处于运力过剩状态。

与此同时，2013年成品油运输市场相比2012年有了较大改善，尤其是在LR1型及LR2型成品油船领域。不过，DVB对这一市场未来展望仍持谨慎乐观态度。DVB预计，明年成品油船资产价值及收入将逐步稳定，但不大可能在短期内获得大幅增长。

报告指出，市场需求将持续增加，市场基本面也在逐步改善，尽管如此，运力过剩问题仍将给船队利用率造成负面影响。因此，不排除船队利用率进一步下降的可能性。