中海海盛日前发布公告称，将出售全部航运业务相关资产，转向集中资源和优势向医疗健康服务产业发展。一石激起千层浪，中海海盛的转型发展亦是身陷亏损泥潭中的无奈之举。近年来航运市场持续低迷，弱市之下，航运企业发展之路在何方？

断臂求生

还未成长至而立之年，中海海盛断臂求生，正式告别了航运业。

根据其发布的《重大资产出售暨关联交易预案》，公司拟将海南海盛航运有限公司100%股权转让给中远海运散货运输有限公司，同时海南海盛控股子公司广州振华船务股份有限公司拟将深圳市三鼎油运贸易有限公司43%股权转让给中海发展股份有限公司。

中海海盛此番转型，并非朝夕之间。早在今年5月，中海海盛就设立海南海盛，并对公司的航运及相关资产负债进行整合。

伴随剥离航运业务公告同期发布的，是中海海盛上半年亏损超7亿元的财报。根据其上半年财报，1-6月，公司实现营业收入37431万元，同比下跌15.44%;营业亏损68167万元，上年同期营业利润为11891万元；归属于母公司所有者的净亏损71455万元，上年同期为净利润10583万元；完成货运量586万吨，货运周转量90亿吨海里。

受全球大宗商品价格持续下跌、干散货航运行业整体低迷、运力供过于求的影响，转型前的中海海盛近3年航运经营持续亏损，毛利分别为-2856.36万元、3984.7万元和4802.83万元，业务毛利率分别为-2.75%、3.82%和4.85%,公司扣除非经常性损益的净资产收益率分别为-15.87%、-13.03%和-28.52%.

“中海海盛实际控制人由国营企业变为私营企业，本身是国家混合所有制改革的试点。”航运界网副主编王海接受本报记者采访时介绍说，去年6月，中国海运与览海上寿就签署了股权转让协议，中海海盛的实际控制人变为密春雷。

针对中海海盛“弃船从医”的选择，王海认为，中海海盛主营的干散货市场一路走跌，在市场不景气的情况下及时出手，并非坏事。“航运业本身是非常讲究传承性、传统性和专业性。中海本身就是长期做航运的企业，和中远重组之后还是做以航运为主的涉海物流综合供应链企业，而览海上寿及密春雷本人本身并非航运业出身，与其坚持做航运，不如转型找出路。”

亏损噩梦

亏损，是航运业说不出的苦。上海国际航运研究中心早前发布的一份航运景气报告显示，中国航运企业整体经营状况不断恶化，行业已进入深度调整期，特别是干散货海运企业由于流动资金长期处于紧绷状态，而企业融资的难度与成本都已经非常高，已有相当一部分干散货海运企业绷在破产边缘。

进入2016年，航运市场更是陷入历史最低谷，上半年BDI平均值仅为486点，同比下滑22%,甚至曾连续8天低于300点运行。与悲观的市场情绪相随的，是各航运企业持续亏损的不争事实。

中国远洋8月25日晚间最新披露的半年报显示，报告期内公司实现营业收入309.41亿元，同比下降8.5%;归属于上市公司股东的净利润为-72.09亿元，同比下降465.19%.对于营收下降的原因，中国远洋表示，主要由于报告期内出售中散集团、佛罗伦公司，导致2016年上半年收入同比减少35.87亿元。剔除该因素，2016 年上半年收入296.11亿元，同比增加7.12亿元，增幅2.46%.

东方海外国际，一直是航运圈儿的“绩优生”,不过今年上半年也出现亏损。其中期报告数据显示，期内实现收益25.61亿美元，同比下滑了15.87%;此外，实现利润-5665.9万美元，而去年同期还实现了2.39亿美元的盈利。

对此，该公司相关人士坦言，“2015年市道之挑战于2016年上半年持续，环球增长疲弱配合大量大型新船下水为业界带来供求失衡。虽然期内货量有所改善，运费从低位回升，但从业绩来看，仍然不尽如人意。”

此外，长荣海运、中外运航运及韩国韩进海运、现代商船等大型航运企业均有不同程度的亏损。作为台湾最大的集装箱船公司，长荣海运在今年第二季度的经营亏损也继续扩大。其官方公告显示，今年二季度的亏损为5.5685亿台币（约为0.1771亿美元），是去年同期亏损1.5295亿台币的三倍多。

路在何方

经营压力倒逼航运企业酝酿变革。

据中海海盛公告显示，在出售全部航运业务相关资产后，公司将集中资源和优势开展医疗健康服务产业，在已初步发展形成的高端康复医院、线上医院、医疗设备融资租赁等业务板块以及正在筹备的高端医疗诊所和专科医院业务基础上，进一步通过内部培育与外部并购相结合的方式完善医疗健康服务产业链布局，增强上市公司医疗健康服务产业综合竞争力，有效整合上市公司业务资源，进一步提升上市公司在医疗诊断、全科诊所、疗养康复、医疗设备金融服务等全产业链的行业地位，更快更好地实现公司业务转型，增强持续经营能力。

手握充沛现金、管理层经验、股东自贸区政策红利等，中海海盛未来“保险+医疗+养老”的大健康产业链布局被业界看好。王海评价说，“我国已经步入老龄化社会，和老百姓息息相关的医疗健康产业未来前景广阔。”

市场回暖尚有待时日，无论是出售资产、转型发展，或是重组调整，企业都需要先求生存，再谋发展。

面对需求疲软和产能过剩的阴影，韩国第二大班轮公司现代商船已恢复其资产出售计划，今年二季度依赖出售资产克服经营性亏损合计2543亿韩元，以便在全球贸易放缓给航运业带来的危机中避免破产噩运。

航运巨头马士基的重组计划也颇受关注。马士基二季度的财报显示，利润同比下降90%.马士基股价较一年多前高位，已接近腰斩。丹麦三大报之一Berlingske Business消息称，马士基将按业务被拆分成运输和能源两大板块。

尽管马士基公司管理层拒绝直接确认报道内容，但发出公告表示：“我们现在无法对董事会要求管理层启动的这项议程进行评论或预测其最终结果。董事会确实要求管理层评估如何进一步增强整个集团的灵活性和协同性，以保证未来的良性增长。董事会主席已经公开宣布公司在评估所有可能的选项。进行架构重组确实包含在内，但必须强调这只是诸多选项之一，因为仅仅是进行结构拆分无法创造增长”.同时强调，“公司董事会将在今年三季度前向外界宣布最新进展”.

“穷则思变”胜过“坐以待毙”

作为债台高筑的中海海盛来说，与其守穷等死，莫过果断转型，虽然转型跨度很大，从航运转型医疗，但早转总比晚转好。可见，在企业面临巨大困境时，转型才能更好地生存。

当前，全球经济复苏依然乏力，作为经济“晴雨表”的航运业同样处在低迷状态，不少航运企业遭遇前所未有的困境，或亏损严重，或面临倒闭。是坐以待毙，还是转型求变，这是必须做出的选择题。事实证明，不少航运企业做出了积极转型的选择。中海集运及关联方中海科技宣布与阿里巴巴合作，拟构建电子商务综合物流信息服务平台，三方客户均可使用该平台在线查询物流运价、在线完成物流下单、在线咨询、在线结算等。中海集运此举是“穷则思变”,并将该行为界定为传统运输业拥抱互联网，进行营销创新与产品创新的重大变革，或将促成航运业盈利模式的飞跃；海峡股份去年以来就积极介入海上旅游业，并计划引入战略投资者，共同投资开发包括西沙海上旅游在内的旅游业务，以此拓展盈利模式；中远海运集团旗下的中远航运近年来也在朝着产业链延伸的方向转型，确立了推进特种船业务转型升级的大方向。

无论是中海海盛的跨界转型，还是中海集运与互联网融合的转型，抑或是海峡股份涉足旅游业，都体现一个词：“穷则思变”.面对市场的不景气，思变、谋变，加快转型，才能更好地生存。

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长航凤凰重组或受牵连

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