往年的10月、11月，是国际海运市场上最繁忙的季节。西方的圣诞节近在眼前，来自亚洲的大批商品需要赶在节前运至大洋彼岸。然而，今年沉沉阴霾笼罩了整个航运界。
　　据荷兰《电讯报》日前报道，今年第三季度该国运输物流行业经历了6年来最惨淡的一季：46%的荷兰运输公司业务量同比下降，跨国运输公司中则有54%业务下滑。从目前情况看，至少100家运输企业在今年年底前将被迫关门，数千人将因此失业。作为欧洲第一大港———鹿特丹港所在地，作为货物进出欧洲的门户，荷兰运输物流业在国际金融危机面前遭遇重创。
　　国内情况同样不容乐观。刚刚过去的一个月，受世界金融危机影响，国内外需求萎缩，我国港口吞吐量增幅继续回落。据交通运输部水运司快报，10月份我国规模以上港口货物吞吐量完成4.7亿吨，同比增长6%，增幅比上个月减少2.1个百分点，已连续3个月下降，为今年最低水平。交通部水运司有关人士表示，由于欧美圣诞货物订单大量减少，没有形成传统的集装箱出口旺季。10月份我国港口集装箱吞吐量完成1065万标准箱，同比增长8.2%，但增幅较去年同期回落8个百分点，连续两个月停留在个位数增长水平。
　　箱量增幅放缓的同时，集装箱运价也大幅回落。以上海至欧洲的航线为例，今年年初运费为1000美元/箱，而现在已跌至200美元/箱左右，国际上很多船公司已经开始制定退船计划，或者终止新船订单，同时开始缩减成本。
　　专家分析认为，外贸增速放缓将在很大程度上影响集装箱码头的作业需求，而特定阶段的出口产品结构升级又会弱化外贸的集装箱生成弹性。而且，按“十一五”港口建设规划，明年全国港口新增集装箱设计吞吐能力将达到2175万箱，同比增长23%，届时如果集装箱运量增幅未能达到同等水平，港口业将面临更为严峻的挑战。
　　对于当前的形势，国内港航界人士也有着清醒的认识。上港集团总裁陈戌源表示，“美国金融危机已经导致港口上市公司的估值比去年下降了20%～30%，国内部分港口面临能力过剩问题。而且港口行业相对于其他行业来说，受经济影响的时间要滞后些，预计明年的形势会比今年更严峻。”